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昨日，本报C2版刊出《别让中央门成了“问题门”》一文后，在读者中再次引起反响。昨日一大早，就有读者找到记者集中反映站外带客问题：肥了个人亏了国家。
带客地点集中在中央门地区
中央门是南京的北大门，一直是交通要道，每天发往全国各地的班车多达千辆。据读
者介绍和记者平时掌握的情况，除了快客之外，其它班车都存在站外带客问题。带客地点集中在中央门地区，主要在立交桥下、15路公交站台、白宫大酒店门口、玉桥市场、火车站、四平路、五塘村、长江大桥等地。带客时间主要在早晨、中午和晚上，其次是夜间，早晚间平均10多分钟就有一辆客车在中央门地区带客。一位林先生说，有时候执法车辆就停在“黑车”边上，却从不去管。
记者亲历吃一惊
眼下，经营长途客车分五种情况，一种是国家经营，如南京长客公司有些客车，收入归国家；二是公司经营；三是个人经营，线路由国家批给，客车自己购买；四是包车经营，线路和客车都是长客公司的，每月交给长客一定费用；五是客车被经营者买下，线路是长客的，同样是按月交费用。目前，一些车主总是抱怨，挣不到钱，遇到罚款甚至于哭鼻子说：“没挣到钱，亏了老本了！”而一些车站也是叫苦连天：“没客人，亏本！”事实果真如此吗？乘客的钱究竟落入谁的腰包中了？
昨日一早，记者和一位知情人分别暗访了2辆站外带客车辆。一辆车牌号为苏A330XX的客车，从中央门开出的时间是上午8点多钟，跑徐州地区。车从车站出来后，上面仅有4个人。记者的感觉是，这辆车跑到目的地肯定亏本。可接下来的情况，让记者目瞪口呆。车到15路站，上来几个人，是由专人组织带上车的。车到长江大桥上的公交站台附近停下来，从一辆公交车上下来大批乘客，全上了客车，同样这些乘客也是由人组织带上车的。车到泰山新村，又上来一批客人。至此，车上坐位不仅坐满了客人，还超载10多人。记者算了一笔账：从车站上车的人车费不超过300元，这部分钱车主和车站分成。站外带客收费则超过1200元，全部成了额外收入，返回途中带客额外收入也有1000多元。据驾驶员说，这个时候是淡季，如果到春运期间，每天的额外收入将翻好几倍。另外一辆客车的车牌号为苏A362XX，也是早晨8点多，从中央门发车，开往沭阳。车主则在中央门组客，到上午9点20分左右，将乘客带到晓庄上车，额外收入也超过1000元。
知情驾驶员曝内幕
昨日下午，一位常年跑客车的驾驶员向记者曝出内幕。他们老板的客车有40多个座位，淡季时，每天从中央门车站带客仅有4到5人，这样跑下来明显亏本。那怎么办呢？目前，车主通常的做法是站外组客。组客分几种情况，一是“黄牛”拉客；二是路上带客；三是直接组客。眼下，组客已形成了一条龙服务，有人员，还有车辆。组客地点仍在中央门地区，以玉桥市场为最多。乘客组好后，一种由中巴车送到长江大桥附近，由专人带上公交车到大厂后上客车；一种是中巴车直接将乘客送到大厂的葛塘上车。这样一来，车主一天的纯收入，淡季时将达到2000多元，而旺季时，一天纯收入将达到3000元左右。车站带客费用，一个月除去国家扣除的费用，淡季时，车主每月能拿10000元左右，旺季时则要翻倍。长客有位车主，一年前购买了一辆近30多万元的客车，结果一年多一点，钱就还清了。如果是“黑车”站外带客，因不要交任何费用，收入则更加可观，肥了个人亏了国家。
问题出在管理上？
记者在采访中发现，站外带客，肥了个人亏了国家的根本问题出在管理上！这些年来，南京的稽查、运管做了不少工作，但没有从根本上解决问题。按道理，从中央门到大桥再到六合，关关卡卡很多，管住站外带客是可以办到的。为什么管不住呢？一方面有车主的原因，为了多挣钱，他们设法和稽查打游击，管起来有难度。但另一方面就出在执法人员身上，最能体现的一点是：缺乏责任心。除了平时查车外，是否能有长效管理的措施呢？记者清楚地记得，前几个月，稽查、运管的制服被脱掉，立马有人“喊”，执法大有难度。国家很快又让一部分人穿上了制服，任务是查超载车。可是，记者在采访中发现，这部分执法人员也在查客运车辆，可是南京的站外带客、“黑车”仍然猖狂，这是否说明制服和责任心是不能画等号的呢？本报记者 耿志清
