(汽车时代，武汉准备好了吗？)停车：有车族的烦恼(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月19日07:15 荆楚网-湖北日报

　　湖北日报记者孙滨通讯员谢先国陈文春

　　近4年来，武汉市的机动车以平均每年16.8％的速度增长，私人轿车拥有量的年均增幅更高达49％。但是，拥有“宝驹”却意味与尴尬、痛苦相伴———

18日晚，水果湖欧式街泊车位紧张，行人不得已从停在路中的车间穿行。湖北日报记者田悦摄

　　10月15日上午，刘建国开车送一个朋友去同济医院看病，到了那里后，转了一大圈却找不到停车位。迫于无奈，他只好让朋友一个人去看病，自己开着车在附近兜圈子。40分钟后，朋友看完病，刘建国再开车来接他。

　　刘建国是武汉市一名普通市民，今年4月，他买了一辆私人小汽车。

　　12辆车抢1个车位

　　来自武汉市交管局的统计资料显示，武汉市现有机动车60万辆，是1981年的18倍，特别是近4年来，机动车更是以平均每年16.8％的速度增长。其中，私人小汽车现有8万多辆，年增长率为49％。

　　武汉市政协委员肖德洲对机动车发展走势进行了分析：武汉市机动车增长第1个10万辆用了40年时间，第2个10万辆用了6年时间，第3个10万辆用了3年时间，第4个10万辆用了2年时间，第5个10万辆用了1年半时间，预计2005年以后，1年将达到甚至突破10万辆。

　　机动车快速增长的同时，停车位的供应却严重不足。据不完全统计，目前武汉市仅有各类停车泊位近5万个（公共停车位只占其中很少一部分），平均每12辆汽车才有1个泊车位。

　　“按照公安部和建设部‘畅通工程’一等管理水平要求，每百辆汽车应拥有泊车位35个，武汉市解决停车问题还有相当大的困难。”市交管局有关负责人刘家祥坦言。

　　9月1日，武汉市公安交通管理部门发布了《关于加强部分道路机动车停车管理的通告》，规定自10日起22条主要干道和主要连通道允许机动车按规定停放。

　　该部门负责人称，开辟道路临时停车场正是为了缓和“有车没处停”的困境。交管部门表示，今后还将在调查、论证的基础上，在条件许可的道路上继续开辟允许停车路段。

　　停车难如何形成

　　在中国，汽车曾长期成为权力和地位的象征，公共环境车位较少倒也正常。但当汽车从“奢侈品”逐渐变为大众消费品时，社会反应一时间显得手足失措。

　　1998年，公安部、建设部颁布了停车场配建的有关规定。武汉市有关法规规定：新建、改建、扩建的高层建筑、商业街区、居住区、公共场所等，必须配建、增建停车场。

　　“由于改造、新建成本较大，人们主观重视不够，有关部门监管不力，上述规定在执行过程中经常被打折扣，在一些地方甚至流于一纸空文。”武汉工业学院的交通专家李杰说。

　　目前，一些开发商已经为此尝到了苦头：写字楼由于车位配建比例不达标，租售遇到障碍；街道改造或商场新开张时，由于没有足够的停车位而门庭冷落。

　　由于停车场建设滞后，机动车往往占道停车、违章停车，这种现象在江城随处可见。去年，在武汉市召开的城市交通管理现代化学术研讨会上，一些专家认为，停车场作为路与车的配套设施，规划道路的同时，就应该规划停车位。而在武汉市，停车场却成为被规划忽视的“盲点”，道路规划只管道路不管停车；城市规划部门也很少涉及停车场。近年来，武汉市在重新改造扩建道路时，虽考虑了增设停车位，但与机动车的发展速度相比，仍有很大的差距。

　　“停车产业”好诱人

　　按照世界银行关于工业化发展阶段的划分，武汉市已进入工业化加速发展阶段(人均GDP1500美元至10000美元)。2000年武汉市的人均GDP就已超过1500美元，预期2005年人均GDP将跨过3000美元大关。武汉市正在进入汽车消费时代。

　　李杰说，武汉要解决停车难问题，除了要充分发展公共交通、倡导市民树立现代交通意识外，关键是要运用产业运作的手段加快停车场建设，政府应结合旧城改造多规划建设停车设施，公建配建停车泊位的标准需要提高。

　　有专家算过一笔账：2008年，武汉的机动车将达到100万辆，按1辆车每天3元人民币的停车费用计算，1天就有300万元人民币，1年就有10多个亿。

　　专家们说，停车场建设是一项前景诱人的产业。然而，停车产业真正变为现实，需要政府的政策引导。一定要实现投资主体多元化，用优惠的政策吸引各种社会资本多渠道、多形式地参与公共停车场的建设。

　　对城市而言，停车难，既是挑战也是发展经济的机遇。美国的“停车产业”每年大约收益260亿美元，约占GDP的3.25％，提供了约100万个就业机会。有关专家预测，在未来几年内，武汉将催生蕴藏巨大市场商机的“停车产业”。