上周，南京市交通部门通过招标方式来发展新驾校，消息一出便引起了广泛关注。记者从有关部门获悉，共有28个投标者投下标书，争夺7所新驾校的申办权，其中，以个人和民营资本参与的标书就达到了三分之一。但是，投资驾校是否一定会有丰厚回报，增加驾校后是否对南京驾培市场能够有很好的促进作用？多位南京驾培界资深人士在接受记者采访后表示了并不乐观的看法。驾培市场进入“微利时代”
据不完全统计，近三年来南京学驾驶者年均增幅接近70%，今年预计将超过12万人。超过4亿元的驾培市场自然引起各路社会资本的“觊觎”。秋高气爽的九、十月份往往也是驾培市场一年的黄金季节，但今年的驾培市场和车市一样，黄金季节却没有了往日的火爆。报纸上经常可见各大驾校学车优惠的广告，实际报名的价格也早已回落至3000元以下，一般在2800左右就可成交；而且，广大市民担心的报名排队开班的现象眼下也得到了缓解，像南京狮麟、钟山、天保等驾校均表示，只要学员体检及时，在半个月至一个月内开班绝对没有问题，基本不存在排队现象。业内人士认为，招生黄金季节学费不涨反跌，而且还是在报名人数较去年上涨了50%的情况下出现的现象，这充分表明目前南京驾培市场培训能力已接近或满足市场需求，整个行业接近饱和状态。同时因新的道路交通安全法实施后，公安部要求驾培必须启用新车型，变革考试模式，自然带来培训设备的添置，甚至课时的增加又增大了培训成本，广州、宁波等地都因此上涨了千元不等的费用，一正一负之间，南京驾培市场实际已进入了一个微利时代，资本在这个时候进入不一定能够获得好的收益。
南京酝酿取缔“路训”
目前，因绕城公路施工等原因，南京所有驾校的教练车目前都不允许在环陵路上进行训练，而转移到尧化门一带，令当地居民和政府颇有微词。尤其是附近的中小学，简直把校门前每天穿梭往来的教练车视同“流动的定时炸弹”。据权威人士透露，迫于城市道路压力，南京市正考虑参照北京、上海等大城市的模式，规定教练车全部进封闭训练场，不得占用实际道路训练。而南京目前的33家驾校中，具备全封闭训练场条件的屈指可数。如果这一规定实施后，绝大部分驾校要么自建场地，要么租场地进行训练，这同时又将提高培训成本，给资本收益带来新的风险。
不少业内人士同时表示，南京目前驾培市场未形成规模效应，而即使是以一类驾校身份（拥有50辆教练车）进入南京市场，也仍属中型驾校，因为目前南京大驾校基本都在百辆车辆以上，最大的能够达到450辆左右。从一定程度上讲，在南京这个目前基本接近饱和的市场，一下增加7家中小型驾校，甚至有可能加速驾培市场上的无序竞争现象，有违职能部门招标提高门槛、规范驾培市场的初衷。建议出台配套政策
据了解，像北京这么大的城市，驾校才二十多家，而南京却有三十多家。恶性竞争虽说使消费者得到了实惠，却也摊薄了经营利润，势必给正规的经营者带来压力。为此，几位不愿透露姓名的业内人士在赞同管理部门抬高准入门槛之余，还建议南京尽快出台相应的配套政策。如不妨学习北京等地的做法，“封杀”掉一批办学能力低下、靠“坑蒙拐骗”牟利的驾校。另外，他们建议南京应充分利用现代科技手段，如给教练车安装IC卡，控制驾校培训学时、达不到规定学时的不予考试等，通过“逼迫”驾校“强身健体”的方式，来实现驾培市场的自我净化与提高。本报记者 陈岩 黄建伟
