连日来，本报C版连续刊出“问题中央门”的系列报道后，在社会上反响强烈。几天来，众多读者致电“本报新闻热线”，会诊“问题中央门”的问题究竟出在哪里？长途车站肥水为什么会流入外人田？多头管变成了谁也不管
昨日，在南京中央门地区工作的几位市民先后致电报社发表各自的看法。一位陈先生说：“问题中央门”问题出在多头管理，从目前的管理体制看，区一级的部门有中央门地区
综合治理办公室、交警六大队、中央门地区派出所、城管大队、长客公司保卫部等部门。市一级部门则有客管处、运管处、运政稽查支队等部门，按规格够可以的了，管一个小小的中央门根本不在话下。但问题就在多头管理变成了谁也不大管。在管理中暴露出了一系列的问题，如的士应该是客管处管，却变成了长客公司在管理。外地乘客即使投诉到客管处，对方的回答是：送投诉资料来，让客人的心立马“巴凉巴凉”的。
另外一位张先生说：“‘问题中央门’的问题出在怎么管上。这么多的部门，几乎都在各管各的事情。比如说，站外带客、“黑车”，理应稽查、运管处管，但是交警也能管，为什么三家部门不能联合起来管理呢？要想从根本上解决中央门的问题，必须由多头管理变成综合管理，变成长效管理，问题就能从根本上解决！”“黑利”造就“问题”
中央门之所以成了“问题中央门”，问题在丰厚的“黑利”上。记者在采访中了解到，“黄牛”拉一个客人可挣5至10元钱，一天拉到10名客人，就能挣一百元，一个月下来就是两三千元，比打工强多了。残疾车从中央门带客到火车站，收费从5元到6元不等，一个月的收入也相当可观。据记者观察，开残疾车的很多不是残疾人，为了挣钱，他们也顾不上脸皮了。因汽车站人员流动大，今天张三被“黄牛”骗了，明天还有李四来，钱很好挣，许多来自苏北、安徽的人索性在中央门“安居乐业”，有的甚至拖家带口在中央门做“黄牛”。“黄牛”和“黑车”是紧密联系在一起的，可以说没有“黑车”，“黄牛”就失业了。“黑车”给“黄牛”的钱是小头，双方都有利可图。的士同样受利益驱动，他交出去的钱，要设法从乘客头上捞回来，办法只有一个：兜圈子多挣钱。肥水何以流入外人田
昨日上午，一位杨先生致电本报反映“问题中央门”的另外一面。车站“肥水”为什么会流入外人田？杨先生说，他是公务员，平时经常出差，一直在中央门立交桥下坐车，原因有两个：一个是感觉拉客“黄牛”的态度比车站工作人员要好；二是价格便宜，比如从南京坐车到淮安，在车站购票是48元，而在立交桥下坐车车费仅20元，他乐意坐这样的车。杨先生的话从某种程度上说不无道理，恰好说明了肥水是怎样流入外人田的。本报记者 耿志清
