北京西站恶势力控制客运续:黑帮频繁更换老大

　　 记者从有关部门了解到，打击黑客运过程中的一个较大困难在于北京西站地区的特殊位置。西站地处丰台区与海淀区交界，涉及到四个公安部门———丰台分局、海淀分局、西站分局以及西站铁路公安段。相应的，城管、运输管理等部门也涉及到多方。一些黑势力团伙成员就利用这些因素，躲避打击。

　　西站执法人员来查时，他们就跑到丰台辖区，等丰台辖区再查时，他们又跑到海淀辖区，与执法人员打“游击战”。

　　记者在西站调查注意到，在西站北广场活动的“票提”，多斜靠在广场栏杆外。一名“票提”告诉记者，之所 以不敢在北广场上揽客，就是怕被公安段的警察抓，而出了栏杆就不是公安段的管理范围了。

“票提”多能认清执法人员



有关部门分析称，一些“票提”及在西站从事非法运营的人员和幕后势力，对不同公安部门、城管等执法人员的权限、地域等搞得非常清楚，这也给根治黑客运带来了困难。记者连日调查也证实了该情况。

　　10月17日，在西站北广场附近，一名手握“天津豪华大客”牌子的“票提”正向记者拉活时，突然把牌子往怀里一揣，不说话了。这时，从记者身后走过一名穿夹克的男子。等该男子走过，“票提”笑了笑说：“他是便衣，我们早认识他了。”一名卖地图的妇女讲，“时间长了，（与执法人员）都混得脸熟了。”

内幕：西站黑势力频繁更换“老大”



一名黑车司机称，为保客源车主大多愿交“保护费”

　　“如果不早日在西站设立发往天津的正规长途客运点，很快又会发生黑帮斗殴的事情。”昨日上午，曾在西站拉了7年活的司机王先生专程赶到报社，向记者透露了一些西站地区黑客运的内幕。

　　王先生说，西站每天去往天津的旅客至少有2000人左右，所以京津线路对西站的众多势力来说是块“大肥肉”。在他运客的几年内，收取保护费者经常更换。那是因为在西站存在很多股黑势力，主要是“东北帮”在控制。他们之间为了争抢西站发往天津客运的控制权，经常发生斗殴。往往是一帮倒下去，另一帮又起来了。几乎每隔几个月，就有一股新的势力在西站的黑客运控制中“坐庄”。

　　“在目前的情况下，我们也愿意给东北帮的人交纳保护费。”王先生称，给黑势力交纳保护费后，客源就有保证了，司机车主的效益也增加了。有时候运营中碰到一些麻烦，这些东北帮的会出面来摆平。

　　王先生说，即使让东北帮收取每位乘客10元的保护费，他们还是有很多利润可赚，至少要比赵公口长途客运的正规司机每天多赚400元左右。

　　王先生说，由于利润诱人，他们全家的亲戚都在跑天津至北京西站的这条线客运，现在已经发展到四辆大车，两辆小车。

　　王先生称，黑车的弊病太多了，首先，黑车质量令人担忧，很多车都没有定期参加检修，经常超载。其次，乘客没有人身意外保险，一旦出现车祸，司机往往溜之大吉，索赔无法进行。他说，五六月份之间，一辆非法运营的桑塔纳运送两位老教授在返回天津的路上，发生车祸，两人死亡，最终索赔也无果。

　　王先生说，他和其他司机都希望通过本报报道，政府能够重视，将客运管理正规化，让他们更好地生存。

分析：北京西站存在“四黑”

均形成团伙，并被幕后势力操控

　　有关方面分析称，西站地区的多种非法活动均形成了团伙，并被一些幕后势力所操控，主要形成了“四黑”。本报连日报道的京津黑客运就是其中典型的一种。

　　黑客运，也就是黑车。本报连日报道的京津黑客运就是其中的典型，由于北京西站没有去往天津的火车与正规长途客运车辆，而北京来往天津的旅客又是一个很大的客源市场，一些黑势力就趁势而入，争霸京津黑客运，牟取暴利。另外，还有在北京市区及周边地区跑车的“黑出租”，也是一个比较大的非法市场。

　　其他还有黑托运、黑医托、黑旅馆等，每个“行业”一般都有幕后势力的操控，并有各自的“老大”。他们一般聚集在西站周边的旅馆，一起出去在西站集体行动，各司其职，有的甚至专门负责放哨，“监视”民警等执法人员的行动，一有风吹草动，便一哄而散。

部门回应：天津运管愿与京合打黑客运



已在当地火车站展开专项整治行动，京津线路为重点

　　京津黑客运的两端目的地，均在火车站附近。昨日记者从天津市交通局运管处了解到，在北京清查西站黑客运的同时，天津也在围绕天津火车站及其周边地区，展开了对黑客运的专项整治，其中重点就是京津线路。

专项整治展开一周



“查津京黑客运是我们的重中之重”，昨日上午，天津市交通局运管处副处长杜若接受记者采访时表示，天津火车站地区的黑客运与北京西站目前的情况很相似，每辆黑车后面都有“一只手”，包括拉客的在内，幕后都有一些势力操控，划定势力范围，并且为争地盘，火拼和伤亡也不时发生。今年7月1日《道路交通运输条例》实施后，天津运管部门加大了对这一问题的查处力度，并常和公安部门联合执法，但即便如此，还能遭到诸多阻挠。10月11日，天津运管部门专门启动了打击火车站地区黑客运的专项整治行动。

正规站点客流大增



“整治中查处的第一辆黑车就是津京客运”，杜若说，从10月11日至17日，专项治理稽查组共查处“黑车”12部，其中查扣非法运营津京线路的长途车就有6部。

　　他表示由于天津站的“黑车”大大减少，在天津站广场内设立的正规津京客运停靠点客流增加了50倍以上。

愿协同作战打黑车

　　杜若分析说，其实天津的黑车特点应和北京的有相似之处，车主察言观色的本领很厉害，一旦发现“可疑人员”，只需几十秒钟便能相互转告，迅速疏散乘客，毁掉证据。

　　尤其是一些车主，派专人在天津站低价招揽去北京的乘客，然后分批将乘客拉往停放在居民区内的“黑中巴”上。

　　杜若表示，他们将长期坚持整治火车站地区的黑客运，“火车站是城市的门脸、窗口，不治理不行，天津和北京相邻，治理黑车有很多相似之处，尤其是京津线路的黑车又比较猖獗，所以愿意与北京执法部门交流、协作，两头共同治理”。

记者暗访

大客隐身小车涨价京津黑客运拉客仍成风

　　记者昨日西站暗访发现，经过交通执法队清查，京津黑客运中的大巴已暂时隐匿，但小车拉客仍然猖獗，而且价格略有上涨。

　　昨日下午4时，在北京西站南广场停车场西侧，除了来来往往的公交车外，记者未见到其他车辆。“今天没有见着（京津线路的）车”，一附近报贩说，昨天还来了两个车子，今天一个都没来，“那些车为争京津线，两帮人开枪打架，《新京报》报道后，执法队的来查了。”

　　在西站通往南广场的出口处，仍有几名中年妇女手持“天津、大连”字样的纸牌，招揽出站旅客。记者在南广场的1个半小时内，就被“票提”询问8次之多。几名票提均表示，查得严，大车不敢来了但还有小车，“我们总不能让这条线断了”。

　　昨日下午5时，一中年女票提将记者带到广场中间的停车场一辆桑塔纳轿车前，她称，“今天大车没来，小车生意可比平时好多了，连拉客价格都上涨了”。在停车场上，记者见到数辆挂着天津牌照的小车。

作者：选稿:乔德建