(汽车时代的武汉)行车：通堵之间的沉思(图)

http://www.sina.com.cn 2004年10月20日07:28 荆楚网-湖北日报

　　湖北日报记者孙滨通讯员谢先国陈文春

　　大武汉迈入汽车时代的门槛后，面对三镇日益增多的堵点和缓缓挪动的车流，整个城市都在焦虑——

由于车流量太大，长江一桥汉口上桥方向路面严重堵车。这样的场面经常可见。湖北日报记者田悦通讯员陈文春正锋摄

　　堵！堵！堵！

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”。1957年，武汉长江大桥正式通车，三镇铁路、城市道路一线相串。

　　而今，随着机动车数量的迅猛增加，市区3座跨江大桥纷纷喊“累”。被视为武汉城区交通晴雨表的过江日均通行车流总量，2002年为13.8万辆/日，当时已是一片叫堵之声；今年已达到25.3万辆/日，比去年同期增长25％，其中长江大桥、长江二桥、长江三桥交通流量分别达到10.3万辆、12.3万辆、2.7万辆/日，分别比去年同期增长15％、33％、35％。

　　武汉市道路路口的高峰小时车流量一般都设计在3000－4000辆以内。资料显示，当前，中心城区有39个路口高峰小时车流量超过5000辆，其中，中南路口高达9000余辆，航空路口超过1.6万辆。

　　由此，车辆经过这些路口时车速下降至10－15公里/小时，车辆排队长度在30－100米左右，一般在2－3个红灯后才能通过路口，延误时间达5－15分钟左右。解放大道三阳路口、香港路口,建设大道台北路口、新华路口,发展大道新华下路口,武昌中南路口、丁字桥、小东门已无车流高低峰之分，全天均处紧张状态。

　　而武汉市汽车登记量继续保持激增态势。

　　堵车不能怪车多

　　相对于汽车的增长，武汉道路的增长显得力不从心。

　　去年，武汉市交委对全国19个副省级以上城市的道路建设情况进行调查比较：武汉在册公路总里程4385公里，位居第13位；公路密度57.45KM/百平方公里，位居第8位；高速公路长度221公里，位居第10位；一级公路长度260公里，位居第9位；二级公路长度656公里，位居第11位……

　　与此同时，武汉市的交通建设投入还在不断拉大与先进城市的距离。青岛市2001年投资21亿元，2002年32亿元，去年47亿元；同比，武汉市仅为12亿元，24亿元，26亿元。

　　“交通拥堵反映出经济发展到一定阶段，整个城市的规划、布局、功能与之不相适应的问题。”华中科技大学的交通专家赵宪尧说。近两年，他参与了省内外一些城市有关“畅通工程”的规划建设和检查工作。

　　他说：“理想的交通离不开合理的规划、先进的市政建设和科学的交通管理，然而，武汉市至今连一个规范化的‘交通规划’都没有。”

　　受资金及条件制约，武汉市目前仅建成了内环线，因而内环线承担了大部分的过江交通，并且吸引了众多大型商业网点分布在内环路两侧。一些专家建议：随着城市居民开始逐步往外转移，围绕居民的生活功能完全也可以相应地转移，一些商业设施、医疗设施、教育设施应该考虑往城外发展。

　　赵宪尧说，如果说“路少”与城市规划相联系，那么导致相对“车多”则与城市公共交通发展迟缓相关。

　　一位市民接受采访时说：“如果武汉的公交发展得十分便利，私车主人就会面对这样一个选择：是在门口的轻轨站花3元搭10分钟车去商业中心，还是开自家的车用上45分钟，然后还要到处找地方花6元钱停车。”

　　“新交通体系”破解难题

　　武汉市交委负责人告诉记者，所谓“新交通体系”，是以建设与全面小康社会和武汉经济圈相适应的现代化交通为目标，以加快交通基础设施建设为重点，加速武汉市快速道路系统建设，全面提升武汉市路网的等级和通达深度，形成环环相扣、路路相通、快速畅达的“环型放射状”的路网骨架。

　　记者从武汉市交委了解到：2007年，全市高速公路里程将达到543公里，二级以上公路达到2400公里，公路主骨架和主枢纽基本形成，总投资额达到210亿元，武汉市交通发展总体水平将超过沈阳、南京和杭州，接近上海、青岛和广州，跨入全国交通先进城市先列。

　　去年9月，武汉市确定武汉交通院、国家计委综合运输研究所、阿特金斯公司组成项目开展武汉市城市交通战略规划工作。

　　来自武汉交通院的《武汉市城市交通发展战略核心内容》中，对武汉交通发展做出了筹划：一是公共交通优先，改善公交服务，提高公共交通在城市综合交通系统中的竞争能力；二是管理优先，以智力投入，加大对交通供给和需求两方面的管理；三是系统优先，以构筑系统为主导、进行交通设施建设和改造；四是政策优先，把交通政策贯彻到交通规划、建设、管理的各个环节，解决交通发展中存在的观念、体制和资金等问题；五是研究优先，以综合研究辅助决策。