南京的出租车车容车貌差、司机素质差一直是老大难问题，而相距不远的上海出租车行业却一直在全国享有极高的口碑。昨日，记者从南京市客运交通管理处了解到，为了提高南京出租车行业的整体形象，该处相关管理人员昨日前往上海取经，查找南京出租车行业的“病源”。其实，南京的出租车问题到底出在哪儿，南京出租车司机和市民最有发言权，昨天，记者就此采访了部分出租车司机和市民。
的哥：管理、竞争体制需改革
“大件”公司的一位黄的哥在接受记者采访时表示，很多外地人对南京出租车的印象是脏、乱、差，再加上某些司机为了一己之利，绕路、宰客的事情经常发生，让整个行业“蒙羞”。不过，黄的哥又表示，并不是自己为一些不道德的司机开脱，南京的大部分出租车司机属于承包或者个体司机，都是挂靠在某家出租车公司。公司每个月向车主收取固定费用，包括车辆挂靠费、承包费用等，而司机的营业额则与公司无关。司机每天要计算能否赚够租金，“承包”或者“个体”的身份让司机承担了很大的经营压力。这就导致司机以“苦”钱为主，多带客、把一天的钱尽快赚回是最主要的事情，服务质量肯定上不去了。
“东方”公司的一位陈的哥告诉记者，作为出租车行业的一员，他非常关心各个城市出租车的动态。有一次，他在上海一个路口打车，出租车司机并没有立即停下来，而是在离他不到10米的临时停靠站才停车，然后下车替他拿东西，还一再解释说路口不能随便停车，否则会影响交通。“我自己也是开出租车的，我知道在南京，很少会有这样高素质的司机。我还注意到上海的司机都是统一着装，礼貌用语非常到位，而且车上还有8项乘客可以拒付车资的情况，如司机吸烟等。”陈的哥认为，南京和上海一个关键的差别在于，上海对出租车实行的是“公司制”，司机只管开车拿工资和奖金，没有后顾之忧。上海的出租车公司非常重视品牌的竞争，也就是公司与公司间服务的竞争。但南京除了极少的大公司外，很多小公司的管理都不到位，司机只管自己做生意，竞争就只限在个人与个人之间，整体素质当然上不去。
市民：出租车最好分档次
南京的出租车到底怎么样，市民自有发言权，该市某高校的教师吴女士提出，虽然她对南京的出租车整体印象很差，但不可否认，“中北”、“东方”等规模较大的出租车公司的车况一般都比较好，大家都愿意坐。上海、北京等城市实行的都是按照车型来收费，听说明年趁着“十运会”在宁举办的机会，出租车会提档更型，吴女士认为，南京的出租车最好也能分出档次，并按档次收费，这样才能促使出租车公司和司机把服务做好。
然而，吴女士的理想化建议在南京似乎有点儿“水土不服”。记者从“中北”的士公司了解到，按车型收费的方式并不为南京人所接受，南京人有自己的个性化打车方式。2000年以前，南京的出租车还未更型，当时有奥迪、普桑、夏利三种车型，起步价高低不一。出租车司机在南京城区内做的生意很多都是在起步价范围内，当时好车型的生意基本都做不上去，还曾经出现奥迪、普桑车的司机在车窗上贴出“起步价与夏利车一样”的告示来招揽生意。为此，一轮更型后，出租车的起步价不得不采取统一的方式。中北公司在金陵饭店有10辆红旗车在带客，虽然收费与其他型号的车一样，但这10辆车在路上几乎做不到生意。有时乘客远远看见车顶的出租标识了，挥挥手叫车，可当红旗车开到眼前又反悔了，生怕红旗的价格高自己会多掏钱。这样一来，南京的出租车行业就陷入一种“向低档次看齐”的恶性循环，长此以往，出租车行业整体形象怎能提高？本报记者 杨娟 秦小奕
