黑车何去何从？市民建议对“黑车”进行规模“收编”

　　【金陵晚报报道】　黑车的出现扰乱了正常的营运秩序，但公交车、出租车很少“光顾”的地方的居民出行却不得不依赖黑车，如何合理解决黑车问题在本报《南京黑车系列调查》的一组稿件出来后，立刻引起各方关注。昨天，本报开通讨论热线84612345，请读者参与讨论，近50个读者打来电话表达了他们的观点。从热线情况来看，“政府将黑车‘收编’，使之变为‘白车’，正大光明地加入到营运市场来，填补城市客运体系尚未完善的地段”，是读者们提到的最多的一个观点。

　　黑车主：开黑车是无奈之举

　　令记者没有料到的是，讨论热线接进来的第一个电话便是个黑车主的电话。这位在新港开发区附近开了近两年黑车的黑车主一接通电话便很坦诚地告诉记者，他姓郭，是开黑车的。

　　据郭某讲，他和老婆都没有正当职业，看着身边有人做黑车生意，郭某便也走上了这条路。“每次看到你们媒体关于打击黑车的报道，我都害怕得整夜睡不着觉，万一我那车被逮了，我这一家五口就要喝西北风去了。”郭某哽咽着，“我知道做黑车生意是违法的，但如果政府能考虑到我们的实际困难，用低一点的费用把我们收编到正规军里去，我是很乐意的。”

　　市民：收编、打击一起来

　　市民许先生的观点跟上面这位黑车主差不多，他的观点也代表了昨天打进热线的大部分市民意见。许先生认为，既然有关部门在坚持长时间高压严打后并没有多大效果，就应该换个角度去考虑如何解决这个问题。黑车既然存在，那肯定是因为市民有需求，也说明咱们城市的客运体系还有不完善的地方。如果一股脑儿把黑车全部打掉，那些平时主要依靠黑车出行的市民生活上将会有很大不便。他认为，我们的政府管理部门应该从以下几个方面考虑：

　　一是凡是纳入收编对象的黑车，其车型、车况的质量，必须以一定的标准来认定，以确保城市文明形象与旅客需求。

　　二是车主的综合素质必须以量化来认定，以确保优质服务。

　　三是由于收编车毕竟仅作为一种客运运力的补充，所以，这批投入市场的运力应当予以经营区域与时间的局限，如区域性运输、季节性运输等，甚至可以借鉴上海南京路步行街今年1月试行的专线运输方式，以保证非黑车收编者的合法权益。

　　四是政府管理部门要加强对收编车车主的日常管理与监督，并尽量将其纳入集体企业管理的范畴，使其有组织、有领导。

　　五是政府管理部门要同时继续加大对黑车的打击力度与密度，凡是不能达到收编标准仍继续非法经营者，一经查获，坚决予以销毁式取缔。

　　市民们的观点表达得很充分，但不知道政府有关部门对此究竟持何种态度，本报将对他们的态度予以密切关注！　金陵晚报记者　王海峰

　　(编辑　丹妮)