南京的公车改革从10月份开始，已经运行了一段时间，记者昨天来到一涉农街道，听当事人谈改革后他们的感受。
走进大门，一溜崭新的轿车取代了原先的办公车辆，而且其中几辆还是白色或浅色轿车，透出车主的性格。记者数了数，一共11辆小车中9辆是私牌，经过了解，另两辆挂公牌的是街道下属村委会的车，因相关手续不全没有参加拍卖。街道领导介绍，在国庆前，街道把
所有符合手续的车辆都交给了区纪委，按照规定只留下了一辆依维柯。而所有可以享受专车待遇的8位正副处级以上干部，此前已全部购买了轿车，从30多万的奥迪A6到20余万元的商务车、10多万的经济型轿车都有，有趣的是，其他人还没有一个买车的。因此，“对我们而言，几乎不存在过渡难的问题，所不同的，只是开车的人换成了自己，这方面的感慨倒是特别多。”一位主要领导说。据悉，原先的8位专职司机，在公车改革后也都进行了分流，临时人员解除了聘用合同，其余的关系全部转到了街道下属的工贸公司。“一个专职司机的年收入大约在五六万元，这个开支节省下来，对财政是个利好”，街道负责人说，“财政不是问题”，街道50多个干部，即使今年立即向每个人都兑现车贴，也绰绰有余。
余书记（街道分管党群工作的副书记）：所谓“看人挑担不吃力”吧，以前有司机接送，自己何曾关注过开车？现在不得不自己上路，心里难免“抖和”。有心想找个人带一段时间，又担心“新车走老路”，不明白的还以为我在继续用司机，这可是此次车改最大的违纪现象之一，所以我只能自己先上路。快一个月了，现在已经基本适应了。
王主任（分管经济的街道副主任）刚见到记者就大加抱怨：我亏死了，6月份刚买来的车现在已经跌了1.5万多了，这要是用来加油，可以加一年呢！按照目前的补贴政策，王主任一年可以补贴1.8万元，“可是”———他仔细给记者算了一笔账：
我要经常去外地招商，根据以往的计算，平均每年要跑近4万公里，现在油价这么高，补贴也正好弥补了油价，其余的像轿车的维修、保险、停车等费用，基本上不用指望了。前天我在金鹰国际与客户谈判，两个多小时光停车费就花掉20多块。更难以适应的是，以前我只管谈生意，司机把我送到该去的地方，一步路也不会多走，停车洗车的事全是他的。现在我不仅要当“老板”，还要全神贯注开车，经常为了停车，我要提前出门，闹市区不便停车的，只好把车放在某个停车场，然后打的赶去谈判。遇上要应酬只能打车。像我这样刚刚学会开车不久，心思还要多放在开车上———一句话，现在可能是过渡阶段，心特别累！此外，如果能够因人而异根据工作实际来补贴就好了。
李科长（副处级科长）：车贴还在报区纪委审批，目前谁也没拿到，但是他们谁也没指望这钱是额外的“福利”。“我暂时不准备买车，也没时间学车考驾照，原来是骑自行车上班，现在依然如此，所以对我的影响不大。但不买车，我的车贴还要扣20%%左右，算下来也有1000块出头，我家又住在单位附近，就算每天出去办事打车，怎么也用不完这个钱。所以遇上和同事一起出去，我基本上是主动付账。人家补贴100多，你自己拿1000多，你不付谁付？如果我把这钱看成是单位给的福利，那干群关系必定要受到影响。如果我的工作性质不变，我就一直不准备买车，主要不想增加麻烦。”
24岁的科员张小姐介绍，她两个多月前买了一辆10万出头的经济型轿车，当时考虑的是家离单位比较远，父母出了一部分钱，她自己掏了一部分，车改后她更觉得自己的选择是对的。她经常要去区里或兄弟单位拿材料什么，有时科里的其他同事也搭她的便车。“车贴对于我们来说微乎其微，但有车比没车方便多了，所以我几乎没指望过车贴。科里其他同事大多还是骑车或乘公交，真有什么会议或集体活动，还有一辆依维柯！像上周在某个社区开的一个现场会，那么多礼品，就是用它运过去的。但是大家最近广泛议论的，就是什么车省油经济，更多的年轻人也在考虑买车。
公车改革牵动了众多的利益，也改变了他们的生活，记者在采访中感到，正像他们自己所说的那样，刚刚过去二十几天，虽然眼前工作如常，运行也平稳，但是更深层次的变化还未及品味；车贴尽管也还没到位，但它将为各人在工作实践中带来实惠是能看到的。一些机关干部说，改革是好事，受绝大多数人的欢迎。以前有几辆公车不私用？谁会像爱惜自己的车那样爱惜公家的车辆？
下午4：00，记者在这个街道的车棚里看到，一半的车辆被主人开出办事了，剩下的像往常一样，静静地停在那里，如同一个月前记者来此时一样———只不过，车牌是清一色的AQ、AY或AZ了。本报记者董婉愉
