施工现场
新南五公铁桥效果图
10月23日上午，随着施工指挥员一声令下，南五公铁立交桥主桥体开始实施“顶进”施工。这意味着，这条贯通沈城东西，连接和平、铁西两区的咽喉要道，不久有望消除困扰两区居民多年的“肠梗阻”现象。老桥难不堪重负
作为沈阳公路和铁路交通的重要枢纽，南五公铁桥身负重任：桥上是沈山南线及长大铁路等7条铁路主干线的必由之路，桥下则连通和平区南五马路和铁西区建设大路。这座始建于日伪时期的老桥，初建时为宽24米、高4米的双孔桥；70年代加宽10米，扩为4孔桥；90年代又加宽7.2米。但由于桥体年久失修，加之桥下车流迅速膨胀，南五公铁桥越来越显老迈：大型货车无法通过，桥下排水不畅，雨后汪洋一片，居民怨声载道。新桥双向10车道
今年初，铁西新区政府决定投资7000万元重修南五公铁桥。据了解，新桥规划加宽20米，不仅从6车道“增肥”到10车道，高度也由4米“长高”到5米，再加上重新修整路面、升级排水系统，以前经常出现的行车难、排水难、大型货车通过难的局面，将得到彻底解决。桥体“顶进”吨位全国最大
该工程于今年5月初启动，由沈铁分局铁道建筑公司和中铁分局九局集团铁路工程处联合施工。与以往局部加固性修复以及整体拆除重建工程不同，南五公铁桥采取了“顶进”施工方法，就是在原有公铁桥上仍然跑火车的情况下，在桥东侧先重新修建一座新桥，然后用34台400吨的液压千斤顶一点一点地将新桥往老桥旁边“顶”，直到两桥接近，才开始边拆除老桥，边将新桥“顶进”到铁路路基下。这种“顶进”技术，既保证新桥施工，又不影响铁路通行。
据介绍，从10月23日开始整体“顶进”施工的是桥体主体部分，长41.4米，宽42.3米，重量达1.3万吨，这在全国以顶进技术施工的项目中是吨位最大的。“顶进”新桥不碍老桥跑火车
10月23日上午，记者在施工现场看到，尽管巨大的液压千金顶和钢丝绳“连拉带拽”，“万吨”重量级的新桥还是几乎纹丝不动。显得格外陈旧的老桥上，不时有列车驶过。据了解，为确保行车安全，施工单位对7股共800余米运输繁忙的铁路干线进行了加固。施工中，先后需要将线路封锁停电60多次，合计达750小时。由于施工量大，仅参与施工的相关单位就多达十几个。当天下午5时，记者从施工单位了解到，新桥已经向西“顶进”了约三四米。有关负责人表示，尽管施工难度很大，并且不排除产生突发难题，但到11月末完成主体工程没问题。本报记者郭宏颖实习生林长强摄影王晓辉记者电话：81658196
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