机场出租车引出车价调整话题(图) | ||||||||||
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http://www.sina.com.cn 2004年10月27日09:30 沈阳晚报 | ||||||||||
司机诉苦水 当日11时许,在桃仙机场停车场,一位姓王的车主掰着手指算了一笔账:眼下汽油燃气接连涨价,出租车运营成本骤然增加。而桃仙机场起落航班数量有限,且有着较为固定的时间段安排,因此场内出租车从机场向市内拉活的数量是有限的。可是,拉一趟活到市内后,回来时载客的几率比较小,空驶率相当高。说穿了,跑一个来回却只挣得单程的运费,结果自然是赔钱。 外地车来赚钱 记者在暗访中还发现,桃仙机场停车场内,大部分出租车能做到按序排队候客,但也有少数的哥横冲直撞,抢客抢行。特别是一些从市内拉客人抵机场的司机,他们为了返程时的经济效益,千方百计压低车价抢客,有时甚至比正常打表价格低一半以上,严重损害了其他出租车司机的利益。此外,还有一些异地出租车也把赚钱的目光打在桃仙机场上。在候机大厅,记者发现不少操着外地口音的男子压低声音揽客:“去辽阳吗,并客便宜!” 平静收场 那么,这些机场点车为何不改到市内拉活呢?记者采访了数名点车业主。他们坦言说,大家以前多是附近农民,桃仙机场建成后,他们纷纷买了车干出租,但由于不熟悉市内交通,根本不适合在市内遛线拉客。因此,机场点车是他们惟一的选择。 采访中,记者看到,出租车“停运”后,桃仙机场、南航北方航空公司等方面立即积极行动起来,他们分派若干辆大巴及中巴车,并细致耐心地做乘客的思想工作,及时疏送场内乘客,没有发生乘客滞留机场现象。 与此同时,沈阳市交通局主管出租车的相关负责人张连君也在第一时间内赶到机场,他率领桃仙机场客运管理所工作人员,挨个找点车业主交涉、做思想工作,及时抑制了车主们过激的言语及行为。 调价一触即发 “说穿了,最终的原因在于目前沈阳市出租车市场运价不合理!”张连君对记者透露说,沈阳市出租车在1996年以前,存在一项空驶收费,此项收费后来被取消。可是,与其它省外城市的机场相比,桃仙机场存在航班架数有限、时间段相对固定的特殊性,不像北京等机场客流量大,出租车随停随走。而桃仙机场离市中心大约有十七八公里的路途,如果像市内出租车那样的要求打表走,机场点车往返一次可能只有单程的收入,因此特殊情况应特殊对待———对此,交通部门经过反复调研,初步的想法是沈阳市出租车增设一项收费:10公里以上加收车费50%的空驶费,这样就能解决机场点车目前的问题。 与此同时,为了兼顾市内广大出租车业主的根本利益,半年多以来一直呼声较高的调低打车基价有望实现,即每3公里起价费由7元调低至5元。张连君特别强调说,这两项举措还要拿到市里相关部门论证,并面向全社会召开听证会。 截至当日16时,桃仙机场客运管理所殷屹所长告诉记者,百余辆机场点车全部恢复正常运营。本报记者唐葵阳实习生侯佳音 摄影沈生记者电话:88811351
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