本报记者 余勇
从郑州火车站沿铁路线向北走400多米，有一组与东西方向延伸的铁轨交会的道岔，这里就是我国铁路大动脉陇海铁路与京广铁路的交会点，这组道岔下有66根枕木。
1997年至2003年，我国铁路进行了四次大提速。郑州铁路工务段管区内722公里铁轨、
1525组道岔下，几乎全换成了水泥枕木，只有这组道岔下的枕木依然是木头的。不是郑州铁路部门不愿把这66根枕木换成水泥的，而是不敢换。
陇海铁路与京广铁路交会点曾多次变换，固定在目前这个位置是在1989年。从那时开始，因为枕木毁坏，偶尔更换过几根。在不影响火车运行的前提下，只是单根更换，更换一次需要两个小时。2002年、2003年，郑州铁路局几次准备为这组道岔更换枕木，向铁道部打了报告，都没得到批准。因为要想为这组道岔全部更换枕木，必须将陇海铁路和京广铁路上所有经过郑州的火车停下来，而平时每6分钟就有一列火车驶过这个交会点。
今年，全国铁路再次提速。年初，郑州铁路局又向铁道部打报告，要求将这组道岔下面的木制枕木换成水泥的，终于得到批准。10月17日上午，京广线、陇海线路过郑州的火车全部停开。800名铁路职工紧急施工3个小时，终于为这颗铁路心脏动了“手术”。
