下面切断桥上面火车跑

　　昨日，有着近70年历史的沈阳市南五公铁桥开始“东北第一切”，老桥新桥正式“换岗”

　　昨日下午5时30分，随着机架高速旋转的金刚石绳锯开始切割，南五公铁桥在嗡嗡作响中一分一秒地变成历史。在不到20分钟时间里，它的桥墩就被切下半米，预计11月份老桥将彻底消失。昨日下午，记者与施工人员一起等待5小时，目睹了这座近70年老桥开始走进历 史。

　　预备

　　桥墩钻孔穿上绳锯

　　上午10时30分，原本12米的距离，在南五公铁桥老桥与新桥之间一米一米地缩小，新桥与老桥已经咫尺之遥，这时候，中铁九局集团的施工人员已经开始切割老桥上的钢梁，以备新桥顺利推进。另一方面，北京发研公司的施工人员已经开始在老桥的桥墩上穿绳孔、打水钻，为切割做准备工作。

　　下午2时30分许，切割工程人员的机架已经架设完毕，金刚石绳锯也在钻好的孔中穿来穿去，最后都绕到了钉在墙上的导向架上，通过这些导向架，绳锯可以减少与墙面的不必要摩擦，而使绳锯的力量主要作用在需要切割的墙体上。

　　开切

　　绳锯发威锯入钢筋混凝土

　　下午3时33分，现场的技术人员开始启动液压机的按钮，“嗡！”绳锯开始在机架上旋转起来，旁边立即有人拿起细细的水管，开始往绳锯上浇水。不到一分钟，“停！”指挥者一声大喝，原来绳锯上已经开始冒烟了。

　　“再来点水，冷却一下！”现场人员有条不紊地分头操作着，喷水，调整导向架，调整绳锯位置。很快所有工作就绪，再试，结果“掉链子”了，绳锯从高速旋转的齿轮上脱落。

　　技术人员分析说，北侧桥墩不能架设导向架，是绳锯脱落的主要原因。两个半小时内，绳锯竟然脱落了13次之多。

　　晚5时许，南侧桥墩的钢梁已经切割完毕，新桥已经顶到了老桥，现在就看这“东北第一切”究竟什么时候能开始了。

　　不能动北侧墙体，那就调整这边导向架的方向和位置，重新钻孔，重新置架，重新调试，一切准备就绪。这时已经是晚5时30分了。

　　“所有人员退后。”指挥人员启动了手中的泵机按钮，这时候金刚石绳锯终于发威了，不过这发威根本没有惊天动地，而是眼看着绳锯没入钢筋混凝土的墙中，接着浇注到绳锯上的水，也混着黄泥淌了下来，按照现场的速度，10分钟墙体就被切掉了5厘米左右。

　　奇观

　　下面拆桥上面火车跑

　　老桥外侧探出的钢轨牢牢地搭在新桥桥面上，形成一个稳定的过渡钢架，记者发现，一小时内经过此处的列车在十辆左右，疾驶通过的列车从这个稳稳托着铁轨的钢架上通过，没有任何变化。从5时30分开始切割至6时30分，老桥上仍不停有火车通过。

　　昨晚8时30分，正在现场施工的赵永彬经理打来电话称，目前老桥北桥墩已经切割了近两米高，预计晚10时许就能完全切掉，南侧两个桥墩，也已经开始施工，估计也能够在晚11时切割完毕。

　　记者刘臣君　叶枫/文

　　相关背景

　　据了解，南五公铁立交桥始建于1907年，建成于上世纪三十年代末，是铁西、和平两区连接的咽喉，桥上有沈山南线、长大主干线等线，桥下车流密集，每分钟通行近百辆汽车。

　　今年，铁西新区投资7000万元改造南五公铁立交桥。新桥一排四洞，全长62米，宽54米，将是沈阳目前跨度最长的公铁桥。