如何看待今年轿车产销形势

　　理性认识市场

　　自3月起，轿车销售累计增长率连续6个月下挫，1~9月的累计增长率比今年的最高增幅要低23.8个百分点。

　　虽然今年4月以来的轿车销售增幅下降至今还未能打住，但从1~9月的产销业绩看，仍 保持了20%以上的增长率。因而，需理性认识市场：

　　其一，2002和2003年的“井喷”行情和爆发式需求，是多年的需求集中于一时的释放。大多数厂家以2002和2003年的火爆行情为基础，制订了2004年更具跃进性的目标，带有非理性成分。

　　其二，发达国家目前汽车市场需求的增长率大多数在1%~3%，而我国的增长率还维持在20%上下。

　　主要的市场特征

　　———车价频降和持币待购

　　今年的降价烽火在中低档级别延续，但在中级轿车中表现突出，而第三季度更燃烧到中高级轿车。

　　东风雪铁龙爱丽舍4月8日和6月27日两次降价，降幅达15.7%，8月底又优惠；福美来7月15日大让利，8月18日的“新突破”行动全线降价，降幅15%。

　　3月17日，南亚菲亚特发起“惊雷行动”，其中周末风降幅14.7%。高尔夫2月4日和6月17日两次合计降幅13.5%。

　　9月23日，上汽通用五菱SPARK狂降1.6万元，降幅达25%。

　　奥迪推出让利6.5万元的促销活动。

　　今年频繁的降价，尤其是刚入市不久的新车型频繁降价，打击了消费者的信心，因而效果大打折扣。据不完全统计，5月以来参与降价的车型多达50款。车价是产品市场生命周期的重要体征指标，频繁降价透支了产品生命，使已购车者心理极不平衡，潜在购车者观望心重，持币待购成了他们的惟一选择。

　　———屡推新车和叫好的不多

　　企业推出新车型的目的，有的是想显示实力；有的是想借新车型以拓宽市场需求面；有的推出改进型以求增加卖点。还有的别出心裁，增添限量版、个性款式，以扩大销量。

　　今年上市的新车，不但前两年加价销售的辉煌情形一去不复返，有的甚至上市不足月，就以降配置变相跌价销售。

　　———增幅下跌和企业减产

　　7、8、9月轿车产销率明显转好，这是因为厂家在预期目标实现无望和居高不下的库存等重压之下，调整了产销计划。目前，产销之间的数量差仍超过10万辆，连同去年库存近15万辆。

　　据不完全统计，包括MPV和SUV在内，轿车的年度计划总销量不低于280万辆。其中前10家就超过220万辆：上海大众46.2万辆、一汽-大众38万辆、上海通用28.5万辆、广州本田22万辆、奇瑞15万辆、吉利（含华普）15万辆、神龙公司14.4万辆、一汽夏利皆13.0万辆、长安铃木11万辆。按均衡销售要求，1~9月销售达到预期目标75%的厂家寥寥无几。

　　鉴于今年的市场形势，国家统计局在9月中旬发布的信息中，将他们原预测的282万辆轿车产量调整到239万辆，减产43万辆；增幅由40%调整为18%。

　　市场低迷缘由和汽车市场发展

　　市场低迷原因，众说纷纭。

　　其中，政策因素是主要的。目前我国汽车市场依然是政策性市场，国家并没有把汽车列进投资过热的行业，但宏观调控中汽车消费信贷的紧缩，抑制了市场需求的实现。

　　车价频降和新车型屡出，对消费者而言自然是福音；但其负面效应也不能小视，特别是新车型也加入车价频降之列。用户求新求异心理和持币待购氛围之浓是史无前例的；生产企业造车的成本因钢铁调控和钢材涨价、原材料溢价而上升，车价的频降导致销售额和利润的相对下降。

　　此外，贷款门槛提高、保险费用增加和油价持续上涨等购车环境和用车环境变差，大城市道路拥堵的过度渲染等，使消费者难于确立牢固的购买信心。

　　汽车市场需求的实现有其内在规律，汽车市场研究成果显示，车价与人均GDP的比值即R值为2或3时，是轿车进入家庭的转折点。此时，人们的消费结构必然发生变化，必然会进入一个以提高生活质量为标志的消费时代，享受人类理应得到的汽车文明。中国汽车工业协会张伯顺