拆掉的五福大桥不见钢筋

　　“我们三白潭村通行的惟一的一座桥，都已经造好了，可桥面突然开裂，裂缝竟达两指多宽……”昨天，村民老张向早报热线反映。

　　五福大桥上，不少村民叹息。三白潭村村民老李惋惜地说：“本来都以为大桥可以通行了，怎么又会发生这种事情！”

　　“五福大桥出事，我们还没核算会造成多少损失。”余杭仁和镇分管城建的龚镇长说，该桥是三白潭村3000多名村民和村里轻纺、五金、包装六七家企业到余杭东西大道去的惟一通道。第二任五福大桥建于1979年（第一任五福古桥建于千年前），到2001年，由于桥下来往船只两次撞坏桥身，成了危桥，桥面仅容村民步行或骑自行车，机动车根本不能通行。为此，镇里决心改建危桥。

　　去年三四月份，余杭区招标办公室通过招投标定下施工单位——杭州港航工程公司。当年6月25日危桥改建开始施工，原本计划今年2月份可以完工，不料今年二三月份，这第三任五福大桥的临时桥墩被来往船只两次撞坏，导致工程延期。到9月份主桥基本完工，镇里高兴得很，以为11月份大桥就可通车了，不料10月30日中午12点左右，镇办公室突然接到消息，五福大桥出事了。

　　昨天，记者赶到大桥现场，只见左面桥台有长长的一道裂缝，估摸有两个指头能放进去，右面桥台则有些稍稍歪斜。两辆挖掘机分置左右，正不断捣毁桥台，桥台顿时化作片片碎石，却不见混凝土里有钢筋。

　　记者询问施工者，遭到拒绝。几个住在工地附近的村民指着一戴白色头盔的中年男子说，“他是工地老板”。记者上前询问这位老板，他连忙摇头，说自己是租推土机的老板。记者问是谁让他来推土？他避而不答。

　　该镇有关人员说，10月31日，专家们到后初步诊断：大桥土层游滑影响桥台，使桥台产生裂缝，同时影响桥墩，产生偏位几十厘米。

　　仁和镇村镇办负责五福大桥改建项目的倪凤华说，该项目的施工单位是杭州港航工程公司。该公司项目部经理蒋金表示，港航公司仅负责主桥建设，没做接线施工工程，而大桥出事是在接线过程时桥基下面的软土层滑移，此事不关港航公司。

　　倪凤华说，专家没有最终断论前，哪一方也不能说自己没有责任。他透露，接线施工工程建设由杭州仁龙建筑公司通过招投标竞得。

　　记者又联系上仁龙公司经理沈兴根。他说，仁龙公司根本没有真正参与五福大桥的建设，是个体黄沙老板沈桂兴通过内部招投标，搞下五福大桥的工程，并借去仁龙公司的土建资质证书和营业执照等，还从仁龙公司开出了发票。至于内部招投标到底是怎样的招投标，沈兴根不愿透露。

　　大桥偏位后面隐藏着什么？黄沙老板扮演了什么角色？种种疑点，本报将继续关注。（此报料获奖50元）来源：今日早报　作者：通讯员　胡杰　本报记者　洪慧敏/文　姚震/摄