京津塘高速成死亡之路

　　车流量是设计的三倍雾多路窄无停车港湾日平均事故达2．5起前10个月夺命27条北京市交管部门昨天公布的最新统计显示，今年1月至10月，京津塘高速公路北京段已经发生事故747起，日均近2．5起，死亡27人。而在2000年至2003年四年间，京津塘高速平均每年死亡只有19人。由于设计陈旧、超负荷运转，开通13年的京津塘高速已经被司机戏称为“死亡之路”。

　　记者调查

　　先天不足

　　窄路长期超负荷

　　现状：北京市交管部门昨天介绍，自1991年建成通车以来，京津塘高速路一直是连接京津两地的交通主干道，同时也是北京通往上海、浙江等华东各省市的重要通道。京津塘高速路北京段全长38．5公里，双向四车道，行车道宽为3．75米，双向各有一条宽2．4米的应急车道（目前新建的高速路应急车道和行车道路宽度基本一致），却没有一处停车港湾，大货车车况差，一旦发生故障或事故，只能停在狭窄的应急车道上。

　　京津塘高速路设计日车流量为5万辆，但根据京津塘高速公路的运营管理单位——华北高速公路股份有限公司提供的数据，目前北京段的日流量已达到最高15万辆，一般情况下也在10万辆以上，道路常年处于超饱和状态，京津塘高速已经不堪重负。

　　另外，京津塘高速最初设计时，路上也没有安装感觉式警告设施，无法遏制大货车司机疲劳驾驶的问题。

　　分析：朝阳交通支队高速路队队长李玉成说，津京塘高速路建成较早，路况已经不能适应现在的机动车流量，无法满足大型故障车的安全停放需要，一些大型故障车只能一半停留在应急车道内，一半停在行车道里，很容易发生交通事故。自1999年以来，由于与路边的故障车相撞而导致的事故就已经发生了23起，死亡人数已经占到总数的四分之一强。

　　京津塘高速路北京段没有辅路，一旦遇有重大事故或恶劣天气封路时，车辆没有绕行路线，排队等候易造成严重拥堵，甚至会造成东四环、东五环、东六环路的瘫痪。

　　流量过大

　　安全车距难保证

　　现状：京津塘高速公路进京方向为事故多发区，从1999年至今，进京方向共发生死亡事故61起，死亡82人，占死亡总数的70％。外地司机日夜兼程，疲劳驾驶，往往功亏一篑最后在进京的路上发生事故。另据统计，京津塘高速路上发生的事故70％都是追尾事故。

　　其次，由于京津塘高速路窄车多，很多司机急于通过就会占用应急车道，经常导致民警和救援车辆无法进入，为了避免二次事故发生，津京塘经常采取封路措施。

　　分析：追尾事故多发，最重要的原因就是司机没有注意保持安全的行车距离。按照规定，如果时速为100公里，那么车距就应该保持在100米左右。但是由于津京塘高速上车辆密度过大，保持安全的车距几乎是不可能的，因此，经常是前车发生事故，后车躲闪不及再造成连环相撞。

　　老天作对

　　团团大雾惹事故

　　现状：雾多是京津塘高速公路的一大特点。据民警介绍，雾通常是一团一团的，正常行驶突然就会过来一团雾，过去以后能见度就很好。由于大雾，车速过快，很容易发生多车追撞事故。2001年8月19日8时40分，天津津宇运业有限公司司机李某驾驶大客车在京津塘高速上行驶，途中发现车风挡玻璃上有雾，在擦风挡玻璃的过程中，汽车跑偏，李某向右带轮，追撞在一小客车后部，大客车掉入边沟后侧翻，造成3人受伤，2人死亡。

　　分析：京津塘高速公路12至35公里路段双方向，因沿途道路两侧有鱼塘、水沟，而且地势低洼，使低压气团不易散开，昼夜温差大时，夜间也容易产生浓雾。

　　应对措施

　　四辆车每天巡逻2000公里

　　针对京津塘事故多发的现状，交管部门只能在现有硬件设施的基础上增加大型道路隔离墩、反光锥筒，并对环路出入口、各收费站区进行优化。目前交管部门会同其他部门完善了收费站区照明设备，安装了太阳能发光警告标志、限速标志灯，并在事故多发地段粘贴高强度反光纸和警示灯，提醒司机控制车速。

　　据高速路队民警介绍，队里每天出动二十多名民警昼夜在京津塘上巡逻检查，警区内的四辆巡逻车平均每天行驶都在2000公里以上，相当于一辆出租车一个月的行程，一个月耗油超过5000公升。

　　14项措施减少事故发生

　　据了解，交管部门曾经针对京津塘的事故召开了紧急会议，会上初步提出了14项措施，其中当务之急是建设有良好照明设施的停车港湾、增加重点预防疲劳驾驶的交通设施，如：警灯、警报器、感觉式如有颠簸震动感的减速标线等。这些措施还包括：降低最高限速，改为小型车限速90公里／小时，大型车60公里／小时，增设交通指示标志、电子显示屏、自动监测设备以及从六环路分流大吨位货运车辆等。

　　据悉，近期交管部门将请专家对这些措施进行论证，希望尽早遏制住京津塘高速事故频发的势头。

　　记者在采访中了解到，目前北京的很多道路都存在前瞻性不足的问题。近几年来，很多道路的改建工程都无法适应机动车保有量突飞猛进的增长。去年，曾经有传闻在京津塘南北两侧各修建一条道路，但是时至今日仍在进行论证。晨报记者李康乐