“后移”之后

　　    陈向阳

　　    从昨天起，本市交通管理实施了一项新措施：凡有条件的路口，将原有的非机动车停车线后移1到3米，以此减少路口机动车和非机动车的“冲突”，提高右转车辆的通行速度。先前试点的情况表明，这个“后移”是有效的。

　　    目下，城市道路交通行车难，甚至部分路段有时陷入“瘫痪”的现象，并非只在几个城市才发生，这原因是多方面的，其中就有一个如何提高交通管理水平的问题。“后移”的可行，就印验了此理。比如，现在有的地 区全面推行“有路口，必有红绿灯”之举，这种消灭“空白点”的初衷不能算错。但不少路口，红绿灯转换的时间“一刀切”——白天黑夜，不分交通流量大小的不同时段，设定统一的“定时”，结果却并不理想，在管理上就还有改进的余地。

　　    提高城市交通管理水平，说到底，是要为人们创造一个“行”的良好环境。尤其是在道路的建设速度还落后于人的出行需求这一特定情况下，更需要通过加强管理，赢得更大的“道路效益”。现在，类似“后移”这样的措施正在不断出台，要让其达到预期目的，并非一蹴而就，坚持长效管理方是上策。