明年下半年，我国铁路将进行第六次大提速。速度提上去后，铁路周边环境如噪声扰民、铁路立交积水等问题能否得到解决？带着这一疑问，记者昨日采访了郑州铁路局，从该局了解到，从今年开始，该局对主干道京广线河南区段再次进行升级改造，以迎接第六次大提速，主要内容是沿线绿化、火车站站容改造、设立隔音墙、启用新的安全行车设备等。车站周边建隔音墙
火车提速后，噪声也将更大，会不会对附近居民造成更大干扰？对于这个问题，郑州铁路局有关方面负责人介绍，目前铁路部门虽不能完全做到火车禁鸣，但第六次大提速后，为减少噪声扰民，将在郑州火车站等重点车站的站区附近增建隔音墙。38个车站全部整容
本次改造中，火车站的站容站貌也是重点之一。据介绍，京广铁路河南区段有38个火车站要进行改造，改造重点就是站区环境整治。今后，各火车站站区内一律不准悬挂条幅标语，不准在各站内墙壁张贴标语。积存的垃圾要全部清理出去，达到一站一景。“白柱绿网”保证安全
经过5次大提速后，列车每秒钟能跑44米，这样的速度下紧急制动的停车距离为1100米。为安全起见，铁路部门将在沿线安装高2.5米的新防护网，立柱统一喷为白色，防护网全部涂上绿色，此次共有1300多公里防护网要进行更新。小火车站进行改造
5次大提速后，郑州、新乡、信阳等火车站的运输业务日渐繁忙，而相比之下，曾经为不少市民提供了乘车方便的小火车站将“日渐冷落”，只有部分货车在站区内停留。为迎接第六次大提速，郑州铁路分局将对部分小站进行改造，主要内容是将停办客运业务的站台全部拆除。比方说，京广线郑州段内的广武2站台、小李庄内的2站台都要拆除。钢轨误差1毫米内
郑州工务段副段长杨学芳告诉记者，由于目前京广线铺设的是超长无缝线路，消灭了钢轨接头，旅客在乘坐火车时就再也听不到“咔嚓”声了，但这种无缝钢轨的技术要求很高，在此次创建京广线安全标准示范线中，郑州铁路分局要求把管辖内的线路钢轨标准轨距允许误差压缩到1毫米，铁路职工要一米一米地进行测量。彻底整治立交积水
在历次提速中，铁路部门修建了不少铁路立交桥，但不少铁路立交桥下都不同程度地遭遇积水问题。在这次整改中，也将对此进行彻底整治，以方便沿线群众的出行和生产。
在郑州市区，还仅存一个平交道口，这就是二道街道口，长期以来，该道口因地理位置复杂，改造困难，一直没有改建立交桥，是铁道部特批的一个平交道口。为迎接第六次大提速，二道街道口也将修建地下通道。线内施工不再征地
京广线河南区段有数百公里长，沿线群众担心，铁路部门有如此多的内容，是不是要征用农民的土地？对此，郑州铁路分局有关负责人明确答复：此次升级改造，在原铁路线控制范围内施工，不会征用农民土地。
铁路线两侧都有一个控制线，其范围是在防护网内，此次新设、更换防护网也好，栽种观赏树木也好，对铁路线路的整改也好，都是在防护网内进行的，不会对沿线群众用地造成影响。
据了解，目前京广线河南区段的整体水平已走在全国铁路的前列。铁道部党组决定，全国铁路运输安全工作会议暨京广线提速安全标准线建设现场会12月上旬在郑州召开。在这次会议上，京广线河南区段将作为标准提速铁路线，向全国推广普及。记者施书芳 通讯员 李洪远
