近来，搭车上下班正在沪上悄悄蔓延。记者在某网站键入“搭车”，竟搜索到389条相关信息。记者登录一些小区的网上业主论坛也能找到众多搭车帖子：既有车主在网上招揽搭车人，也有网友提出搭车要求，如自己喜欢的车型和驾驶员驾龄等。
不久前，施小姐在一家搭车网上发出帖子，寻觅搭车车主，并提出“苛刻要求”：驾龄5年以上，女性，年龄28岁至35岁间，还要求所驾车型为“天窗版”。3天后，她收到了陈
女士发来的“应征”电子邮件，两人一番“网来网去”后，约定第二天就相伴上路，施小姐每月支付陈女士150元汽油费。
28岁的张先生每天驾自备车上下班，但来回2小时的路程常让他感到寂寞，于是他在网上找到年龄相仿的郑先生搭车，两人一路上有说有笑。记者采访了31名提供搭车的车主和搭车人，在车主们看来，让人搭车既不影响正常出行，还多了个聊天伙伴；如对方长期搭车，还可分担汽油费，何乐而不为？而一些搭车人则说：搭顺风车，既方便上下班，经济上也比叫出租车划算。
“搭车虽然两厢得益，但万一发生交通事故，该如何认定赔偿责任？”对此，八成搭车人表示没考虑过这个问题。汇业律师事务所吴冬律师指出，因提供搭车车主并非以赢利为目的，故不必像出租车或公共汽车一样，向乘客提供票据等安全凭证，但一旦发生事故，双方并不会因此免于纠纷。他建议，搭车之前，车主应将自己的驾龄、驾驶习惯、处罚和保险理赔记录及第三者责任险的投保情况告知搭车人；其次，双方有必要签署一份书面协议，若对方驾驶员负事故全责，车主不必承担赔偿义务；若车主对事故负有责任，则可以根据搭车费用的高低划分责任。“只要双方同意并签字，这份民事合同就具法律效力，届时可避免不必要的纠纷。”
一些出租汽车公司有关负责人则认为，搭车满足了部分市场需求，但提供搭车的车主不可能像出租车驾驶员那样，对乘客的人身和财产安全负责。他们认为，搭车只有建立在车主不收取任何费用的情况下，才对缓解城市交通有积极意义。
上海大学社会学教授顾骏则对搭车持肯定态度。他说，搭车不仅让供需双方从中得到实惠，且缓解了公共交通压力，也充分利用了有限资源，起到了“双赢”作用。但搭车现象要健康发展，还有赖于车主不将此作为一种“敛财”方式，同时搭车人也应文明搭车。他建议交通管理部门关注“搭车”现象，加以正确引导，让市民出行更便捷。本报记者栾吟之
