智能型交通体系四通八达(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月10日08:14 潇湘晨报

长株潭城市群核心区综合交通规划图（2020年）

　　长株潭城市群区域综合交通体系发展目标：长株潭区域交通建设将建立以客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。配合国家铁路建设和发展整体思路、交通部“三主一支持”长远规划设想和农村公路发展规划、民航局航空运输发展战略，以及湖南省交通建设战略目标，以适应长株潭经济一体化需要。

　　区域综合交通在今后20年左右的发展目标是：建成以长沙公路主枢纽、长沙主枢纽港、黄花空港和株洲铁路枢纽为中心，以公路干线、铁路干线、湘江干流航道、黄花机场为骨架，由公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷、连接区域内外各市州县及乡村的四通八达，能满足国家、湖南省和区域经济发展、客货增长需求的综合交通运输系统。

　　提示市际交通发展目标：建成长株潭三市交通骨架；形成带动区域整体发展的南北向交通走廊；强化区域东西向交通联系，带动湘江西侧欠发达地区的发展；巩固和强化湘江东岸已有的交通优势；促进长株潭交通网络同城化；建设联系三个中心城市主城区和重要功能区的快速城际轨道网络，加强区域内部城镇之间的联系。

　　对内交通发展目标

　　公路建设目标：建成以京珠、上瑞国道主干线高速公路为主骨架快速公路网。

　　这个快速公路网的构成由京珠、上瑞国道主干线和国道107、319、320线、长沙绕城高速公路、长常、长永高速公路、天易公路和计划、规划中新建的长潭西线、湘江沿江防洪景观道路和长株高速公路构成。

　　其间的汽车站场建设目标：简要说就是要建成一个道路运输信息管理服务中心和客运系统、货运系统两个系统。这个中心既是全湖南省的，又是长株潭三市的。

　　铁路建设目标：建成由京广和沪昆客运专线铁路、长株潭轻轨铁路、既有京广铁路、浙赣铁路、湘黔铁路构成区域市际的铁路运输大通道。

　　水运建设目标：为利用好湘江干道，要加快长沙主枢纽港建设，加强湘潭港、株洲港的扩建和配套，使之与铁路、公路协调发展，合理衔接。同时，组织好干支直达运输。

　　管道建设目标：把天然气管道从长沙建到湘潭、株洲。

　　对外交通发展目标

　　建成由公路、铁路、水运、航空、管道等运输方式构成的四通八达，能满足国家、湖南省和区域客货运输增长需要的对外综合运输大通道。

　　公路建设目标：完成国道主干线高速公路网主骨架建设和相关站场建设，完成进出境的国省道改造提级工程。

　　铁路建设目标：完成京广和沪昆客运专线铁路建设，完成现有铁路干线的改扩建工程，积极做好株洲－赣州－福州通海铁路、长沙－浏阳－南昌等铁路新线建设的前期研究、论证工作。

　　水运建设目标：建设湘江干流航道，形成对外水运大通道，建设长沙主枢纽港，完成湘潭港、株洲港的改扩建工程。

　　航空运输建设目标：黄花机场建成为现代化国际机场，完成第三代候机楼和第二跑道的建设。

　　区域专项交通规划整体思路

　　公路建设规划思路：“五纵七横”

　　按国家“五纵七横”12条国道主干线高等级公路建设要求，加快境内相关段高速公路的建设；按国家和省对路网改造地至县的公路达到二级以上标准的改造要求，加快区域内能力紧张不适应交通量增长的相关国道、省道路段的改造提级建设；为实现三城市交通与过境干道的衔接，加快三市外环公路建设；加快既有公路的改造提级建设；加快长沙公路主枢纽和株洲、湘潭市的客货运输站场建设，注意客运站场建设与铁路客站、水运客运码头的相互衔接，注意货运站场建设与物流园区、铁路、水运的集装箱站场、港站码头的衔接。

　　铁路建设规划思路：建设几条铁路

　　建设京广客运专线铁路，实现客货分线运输；

　　建设湘赣铁路电气化工程；建设沪昆客运专线铁路；建设长株潭轻轨铁路。

　　水运建设规划思路：重点建三港

　　完成湘江二期航运建设工程，实现区域内湘江干流航道常年达到三级标准，加快与之配套的港口建设工程。

　　重点建设长沙主枢纽港、株洲港和湘潭港。

　　民航建设规划思路：客源包含株潭

　　黄花机场的客源，不完全是长沙市区，将会进一步扩大到株洲、湘潭两市区。

　　根据区域航空运输客货运量的预测，2020年的客运量可增长到610万人次左右，黄花机场的吞吐量将达到1220万人次左右。为适应运量的增长，机场配套工程建设要加快，并须积极做好远期扩建黄花机场的前期工作。

　　到2020年，完成黄花机场的扩建工程，形成能力（吞吐量）至少在2000万人次／年以上。

　　规划期内不考虑在区域内布局第二机场。

　　管道建设规划思路：2010年三市通气

　　2010年前西气东输天然气管道建到长沙；2010年天然气管道延建到株洲、湘潭。

　　本报记者储文静