出租汽车驾驶员因其准入门槛较低、文化要求相对不高，行业内“人等车”（驾驶员排队等候上岗开车）的局面维持了相当长的时期。可近日本市出租汽车骨干企业纷纷传出信息，“的士”驾驶员的招聘已出现较为困难的现象。
一项权威的统计结果显示，2000年之前，本市出租汽车驾驶员市区籍多于郊区籍，人数比例大致为“8比2”；2002年来，市区独生子女从事驾驶员职业出现大幅下降趋势，郊区
城镇尤其是崇明、南汇地区大量富余劳动力向外输出，来自郊区的驾驶员成为了全行业的生力军，目前市区、郊区的人员比例已上升至“6比4”。可从今年下半年开始，郊区的驾驶员招聘也首次出现了吃紧的现象。最能说明问题的是，原先设置在崇明的驾驶员上岗服务培训基地内，每月总有二三期、每次二三百人参加培训班，但今年10月份却连一期都开不出来。
眼下出现出租汽车驾驶员招聘“吃紧”的现象，据分析原因主要是准入门槛的提高。根据新出台的交通法规，从事出租汽车行业的驾驶员，驾龄必须在一年以上，也就是说，实习期未满的驾驶员不得从事营运车辆服务。这一准入门槛，一下子将许多人挡在了门外。因为打算进入这个行当的，绝大多数没有私家车，而实习期内想到社会上的专业单位去参加驾驶培训，成本又太高，一般都承担不起。此外，目前郊区本身的劳动力输出也出现了多元化倾向，就业选择渠道多了，一些富余劳动力大都转到劳动强度低、更具吸引力的行业或企业。
面对出租汽车驾驶员招聘中出现的变化，一些骨干企业也感到无可奈何。不少负责驾驶员招聘工作的基层管理干部觉得——
现在的准入门槛只是从时间上来加以控制，并没有从直接从业的经历上来把握，门槛的提高和市场的需求产生了矛盾；
如果没有实际驾驶经历，新驾驶员一年以后驾驶技能素质并非能达到标准，反而是连续从事驾驶工作倒能加速提高服务技能；
企业也应从实际出发，采取更人性化的管理手段关心爱护驾驶员，让更多的驾驶员安心目前的岗位，保持整个行业驾驶员队伍的稳定。（记者张欣平）（来源：新民晚报）
