本报讯(记者李文亮、曹丽娟)原本普通的两辆长江牌公交中轿，由于在被各界寄予厚望的公交车“油改气”进程中首先出场，近日一下竟成了为人瞩目的“探路者”。石家庄市公交公司的技术人员目前正在对这两辆车进行为期3个月的密切跟踪，以观察他们在“调整饮食”后的表现是否能够一切如初。据了解，这两辆车的试验效果如何，将在一定程度上关系到目前省会1600多辆公交车“油改气”进程的前景和速度。
这两辆编号为2118、2119的公交车，隶属石家庄市公交总公司一公司41路车队，它们服务的线路是53路。11月5日，记者赶到41路车队停车场，想见识一下这两辆“气车”的模样。在苦苦等待了一个多小时后，2119号公交车终于首先露面。乍看上去，它与停车场上停放的近百辆其他公交车并无两样。41路车队机务队长陈赶路说，外表其实还是有些不同。原来，2119号的车顶中部有一个突起的装置，里面安放了5个压缩天然气罐，装满后能盛50多立方米。在车辆尾部发动机的地方，增加了一套天然气供应装置，通过它可以将汽车顶部储存的天然气输送到发动机。此外，这里还新增了一个小小的旋钮，通过它可以让车辆选择是用气还是用油。陈赶路说，目前省会还没有能力对公交车进行改装，这两辆车是他们今年10月专门去济南改装的，每辆车的改装费用大约是1.8万元。
那么，改装的“气车”是否达到了既节能又环保的初衷？陈赶路算了一笔账：2119号在改装前每百公里大约消耗柴油19升，约合72元。现在改烧天然气后，每百公里需要天然气大约22立方米，按现在暂定的优惠价约合42元。他说，现在看“油改气”在经济上是划算的，至于尾气排放方面的指标还没有进行专业的测试。2119号的司机孙世龙说，目前车辆在操控方面与以前没有多大不同，不过在乘客超员严重的情况下，车辆好像不如以前劲儿大了。对车辆性能会不会带来其他影响，目前还不得而知。
对于公交车“油改气”的前景，41路车队的跟班队长焦永峰的个人意见是，必须保证能够配套建设足够数量的加气站，否则如果单纯为加气跑老远，不仅会造成能源浪费，而且还会增加成本。他说，原本2118号和2119号属5路车队，由于石家庄目前惟一的一座加气站位于石家庄东开发区，正好在53路车终点站附近，所以为了加气方便，这两辆车才最后加盟了53路。
