同样在省会，新加气站建设进行得如火如荼，老加气站却是孤单落寞。所不同的是，新加气站提供的是天然气，而老加气站提供的则是液化气。时过境迁，当年也曾广受追捧的车用液化气如今全没了当年的荣光，只能眼看着后来者从容地跑到自己的前面。
据了解，当年车用液化气受宠的原因与眼下的天然气如出一辙，就是省会同样面临着巨大的改善大气环境质量的压力。于是，奔跑在城市大街小巷的出租车首先被当成了“油改
气”的先锋，敏锐的汽车生产商甚至为此在石家庄专门推出了双燃料出租车。许多出租车司机花了几千元改装费用后，汽车后备厢里多了个液化气罐。不过，这项工作并没有推广下去，落了个雷声大雨点小的结局。据统计，在当年的6000多辆出租车中，改烧液化气的大约只有1000辆左右。出租车司机贾师傅说，不知道是液化气的原因，还是改装的原因，反正烧液化气后车辆容易出故障。同时，由于加气站数量太少，加一次气非常不方便，现在已经很少有人再用了，有的甚至连液化气罐都摘下来扔在了家里。
位于省会和平东路的石家庄市液化气总公司车用液化气加气站，是当时为数不多的液化气加气站之一。工作人员王福生说，1999年前后，出租车改烧液化气的比较多，但即使在最红火的时候，每天也就有百十来辆出租车前来加气。随后几年，加气站的日子可谓江河日下，到现在坚持使用液化气的出租车已经是凤毛麟角。王福生分析原因认为，使用液化气的车辆出故障后，由于专门的维修点非常少，有时待修的车排起了长队，出租车司机耽误不起时间，所以就又由烧液化气改回烧油了。此外，近两年液化气的价格也是一路走高，与燃油相比节省费用的优势逐步丧失，这也是“油改气”没能大范围推广的一个主要原因。
此次重走“油改气”道路，能否走出当年改烧液化气的死胡同？负责协调此次“油改气”工作的石家庄市服务业发展办公室负责人宋和平说，因为有了当年改烧液化气的前车之鉴，此次启动车辆改烧天然气，首先把加气站建设作为一个重点，以便为车辆加气提供一个相对便捷的服务网络。作为石家庄天然气市场的上游供应商，河北天然气有限公司市场部负责人对于天然气的价格走势预测说，天然气是国家目前正在大力推广使用的清洁型能源，估计价格不会有多大的变动。真的如此，这次“油改气”或许能走出一个艳阳天来。本报记者李文亮曹丽娟
