来自车辆管理所的数据显示，上海目前的私车数量已逼近30万辆。与快速增长的车辆数量相比，上海道路增长却非常缓慢，且增长空间并不大。而在购车一族中，有不少人购车仅是为了方便上下班。开车上下班，果真方便吗？
尹先生去年9月贷款买了一辆“帕萨特”，除逢年过节携家人驾车潇洒游一回外，主要用于上下班。一年多下来，他由衷感叹：“开车上下班不仅出行效率不高，从经济上来说也
不划算。”
他给记者算了笔账：为买这辆车，他向银行贷款20万元。每月还贷4250元，分5年还清，再加上1.3万元交易费和3万余元牌照费，他买这部车实际花费30余万元，而这只是买车的开销，养车开销也不小：尹先生家所在小区没有停车场，只好停到附近停车场，每月要300多元。平时驾车外出活动，停车费用每月至少200元。再加上保险费、汽油费、养路费等，每月养车开销在2000元至2500元。尹先生说：“这些钱足够每天打车上下班了。”
有类似感受的人并不少。“白领”徐女士家住徐汇区，单位在南京西路。以往乘地铁上下班，单程约需20分钟。根据路程测算，如自己开车，应15分钟可到，为此，她买了一辆车。结果，因道路拥堵，她每天要花近45分钟才能赶到单位。
数据分析显示，在3．7米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行；公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载6万人，能够取代5至40辆其他交通工具。此外，小汽车运送每位乘客所需的道路面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍至12倍，是步行的40倍。
据了解，新加坡每辆车拥有道路面积12平方米，上海是119平方米，但新加坡的马路却比上海“空”得多。为啥？上海地铁、公共汽车和出租车只承担了20％的市民出行量，而新加坡选择公共交通的市民超过50％。
国家“畅通工程”协调组副组长、同济大学教授杨晓光认为，虽然买车是个人行为，但用车涉及公共交通资源，当属大家的事。理想的城市交通模式下，小汽车只能作为交通辅助工具，高速、便捷、大运量的轨道公交工具才能承载起现代都市的客流。他认为，当前本市除了应加快实施“公交优先”战略，在现有的交通格局下，家庭拥有小汽车也应和使用小汽车适度分开，使城市交通基本做到供需平衡。本报记者简工博
