2010年前，以郑州为中心建四条快速铁路客运专线，建成后——3小时内到北京西安武汉南京

　　本报记者 施书芳/文 白周峰/图今日新闻铁道部牵手河南倾情打造京沪“后花园”

　　昨日18时30分，铁道部、河南省人民政府关于河南铁路建设的《会谈纪要》签字仪式在黄河迎宾馆举行。在这个签字仪式上，铁道部部长刘志军、河南省省长李成玉在一份《会谈纪要》上各自签上了自己的名字，虽然这份《会谈纪要》只有几页纸，但它给今后几年河南省铁路建设勾勒了一个大蓝图：计划在2010年前，以郑州为中心，新建四条客运专线。这 四条客运专线建成后，郑州至西安、北京、上海、武汉将通过铁路连成一个3小时快速通道，也就是说，从郑州乘坐火车，经这四条客运专线，可在3小时内到达上述四个城市。刘志军部长风趣地说，届时，郑州将是北京、上海的“后花园”。

　　签字仪式前，刘志军部长和河南省委书记、省人大常委会主任李克强，省长李成玉等领导同志进行了会谈。经过协商，铁道部和河南省人民政府决定，双方联合建设郑州至西安、上海、北京、武汉四条客运专线和现代化的铁路集装箱物流中心，领导小组也在当日成立，领导小组的组长分别由刘志军部长和李成玉省长共同担任。五大看点

　　看点一2010年前建四条快速客运专线

　　在签字现场，挂了一张规划图，上写着《河南省铁路规划示意图》，《会谈纪要》签过后，刘志军部长就拉着李克强、李成玉等领导同志来到这个规划图前，专门介绍了今后几年河南铁路的建设规划，一边看图一边听介绍的省委书记李克强高兴地说：“令人振奋。”

　　在这张规划图上记者看到，这四条客运专线是：

　　郑州至西安客运专线：全长454公里，其中在河南境内有318公里。

　　郑州至武昌客运专线：全长470公里，其中在河南境内有330公里。

　　北京至郑州客运专线：全长676公里，其中在河南境内有250公里。

　　郑州至徐州客运专线：全长340公里，其中在河南境内有230公里（将与徐州至上海的客运专线相连）。

　　除了四条客运专线外，京九线、陇海线郑州至徐州段电气化改造等工程也显示在规划图上，这些工程的主要情况是：

　　陇海线徐州至郑州段电气化改造，全长349公里，其中在河南境内有249公里。

　　京九线电气化改造，全长2475公里，其中在河南境内有182公里。

　　宁西线西安至合肥复线，全长950公里，其中在河南境内有550公里。

　　焦柳线电气化改造，全长1084公里，其中在河南境内有340公里。

　　以上工程有的已经启动，有的已经开工建设，这些工程全部建成后，河南境内将新增铁路线2400多公里。看点二郑州至西安客运专线将于今年年底开工

　　根据铁道部和省人民政府签订的《会谈纪要》，铁道部和河南省人民政府将合力推进河南境内的铁路建设，在2010年前建成郑州至西安、北京至郑州、郑州至武汉客运专线，还要完成焦柳线洛阳至襄樊段的电气化改造。

　　按照规划，在这些客运专线中，最先开工的就是郑州至西安专线，该工程将于今年年底开工建设，在站点布置上，充分考虑以郑州为中心的中原城市群发展需要。该专线以铁道部为主负责筹集建设资金，河南省负责征地拆迁等相关费用。其他几条客运专线随后将相继开工。看点三省会郑州将成新型物流中心站

　　铁道部部长刘志军在和河南省主要领导同志会谈时透露，近年来，我国频繁出现的煤、电、油紧张，已经给国民经济的发展带来了严重的制约，而煤、电、油等紧张的主要矛盾还是运力的紧张。目前全国每天需要30万个火车皮，而铁路只能提供10万个车皮，铁路运力的紧张已经到了无法形容的地步。

　　多条客运专线建成后，铁路部门将对原来的铁路线进行改造，这些线路将成为货运线，届时，我国铁路的货运能力将大大提高。为此，铁道部将在全国建成18个新型集装箱物流中心，其中大部分在沿海地带，在内陆设立中心站的城市仅有郑州、武汉、西安、昆明、成都、重庆、乌鲁木齐。这些集装箱为双层集装箱，一列货车最少可拉100到150个箱，而且进出港就在这些中心站办，比方说河南的货物进港后，可直接到太平洋的彼岸。看点四铁道部部长表态大力支持河南地方铁路发展

　　不少河南人也许还不知道，河南不但有多条铁路干线，还有不少地方铁路，有的地方铁路还在建设中，这些地方铁路在河南的经济建设中所起的作用还非常大。在这次座谈会上，河南省地方铁路局局长张清源向刘志军部长提出，希望铁道部能对河南省几条地方铁路给予支持，具体为：登封至阜阳（安徽）货运大通道，该地方铁路全长480公里，希望铁道部能将此铁路线纳入到铁道部的运煤通道中，以方便河南煤炭外运。汤阴至台前的地方铁路，全长160公里，现已改造完毕，准备将此线与山西长治、山东泰安接轨，以便货运运输。广州至漯河的客车，能否延长至沈丘。上海至阜阳的客车，能否延长至周口，这两趟客车如果能获得批准，将对河南民工的对外输出起到很大的作用。

　　对于河南省地方铁路局提出的这些要求，刘志军部长立即答复说，汤阴至台前的地方铁路与山西长治、山东泰安接轨问题，铁道部将给予大力支持，登封至阜阳（安徽）铁路能否纳入到铁道部的运煤通道的问题，铁道部可将其纳入规划中。广州至漯河、上海至阜阳的客车能否延长至沈丘、周口问题，将在明年第六次大提速中给予安排。看点五京广铁路河南段不会再有咔嚓声

　　铁道部此次在河南召开的系列活动中，还有一项重要内容就是向全国铁路系统推广京广铁路安阳至信阳间的提速标准线，在这个标准线上，运用了多种新技术，数百公里的铁路线全部使用的是无缝钢轨，客车在无缝的钢轨上行驶时，再也听不到咔嚓声。

　　记者在由郑州发往安阳的4718次车上看到，其火车头是新型的，车头里面有两台电脑，其中一台电脑是列车运行监控记录装置，类似黑匣子。在驾驶室的左侧，是人机联控系统，该系统由我国自主开发的，在国内属领先水平。这套系统和两台电脑联网后，就可全程操纵整列火车。正司机樊冰峰介绍说，这种新型火车头全部实现了电脑自动化控制，客车的快慢、开行停开等都由电脑来控制，而不是由司机来控制，比方说，在牵引绿皮车时，这种新型火车头的时速也不能超过122公里，如果超过了122公里的时速，客车将自动减速，直至停车，保证了行车的安全。

　　郑州铁路分局有关方面负责人介绍说，根据铁道部的安排，作为我国明年六大提速铁路线之一，京广线安阳至信阳段已基本完成了提速改造工作，在改造中，使用了大量的新设备。这些新设备经过多次测试，已获得理想效果，而且沿线景观、各火车站等也进行了全面整治，将成为我国提速铁路标准线，下月初，铁道部将在河南召开现场会，向全国推广这一标准线。声音铁道部部长说郑州是中国铁路真正的中心

　　在座谈会上，刘志军部长就河南铁路做了精彩的表述。他说，河南铁路加快建设，既是河南自身的需要，也是国家利益的需要，因为河南地处中国中部，这是中国铁路真正的心脏，是铁路的枢纽，区位优势十分重要，这不是以哪个人的意志为转移的，这是中国铁路真正的中心。

　　京广线，以郑州为中心，北到北京，600多公里，南到武汉，接近500公里，西到西安，500多公里，到南京，600多公里，我不说太远的，我们基本的想法是，以郑州为中心，构筑快速客运专线通道，对原有线路进行改造。到北京，不到3个小时，到西安，两个多小时，到武汉，两个多小时，到南京，不到3个小时，实现了这个目标，真正的以郑州为中心才能成立。如果郑州这个铁路心脏不发达，我国铁路的四肢就发达不起来。现在的郑州铁路中心，主要是货运，新的客运专线建起来以后，郑州的区位优势、郑州的中心地位，才能确立起来。在“十一五”期间，铁道部将尽全力实现这个目标，这就需要河南省的大力支持。对这个项目，铁道部肯定要大投，郑州到西安的客运专线，项目已经批了。郑州至北京、郑州至南京、郑州至武汉，都是规划内的事情。

　　这些客运专线建起来后，原来的铁路线大量走货物，这样，对河南、对铁道部、对国家都是百利而无一弊。各方面都统一了，这些客运专线的项目上得也很快。河南省是我国的煤炭基地，产量超过一亿吨，客运专线建成后，把既有线路的能力释放出来，就有利于货物的运输，在某种程度上对河南经济就会造成重大影响。