浙江电动自行车企业昨天集体喊冤

　　上个月，国家发改委发布了《节能中长期发展规划》，《规划》中讲到，特大城市要抑制私人机动车对城市交通资源的过度使用，鼓励混合动力汽车、电动汽车的生产和消费，合理发展自行车交通等。

　　借着这股东风，昨天，浙江省自行车协会组织召开了浙江省电动自行车发展研讨会，会议邀请省经贸委、省公安厅、省环保局、省技术监督局、杭州市非机动车辆管理所等部门 ，以及浙江主要电动车生产厂家、经销商、消费者代表，就我省电动自行车产业现状、存在问题、发展方向进行研讨。

　　大会主要的一项议题，是由协会提供数据，对目前关于电动自行车不安全、不环保的若干说法作了说明。

　　已成全国最大产地

　　浙江省电动自行车的商品化生产最早从1984年开始，但那时生产量小，产品主要以出口为主。

　　1998年下半年，浙江省率先在全国将电动自行车纳入非机动车管理范畴，电动自行车由此步入合法生产、合法经营、合法上路的飞速、良性发展轨道。

　　目前，浙江省电动自行车的生产企业达到300多家，主要集中在台州、杭州、宁波、金华、嘉兴、绍兴等地。年产10万辆以上的企业有2—3家、3万辆以上的企业有10多家、年产万辆以上的企业有50多家。创出绿源、菲利普、群方、卧龙、新福、恒光、奔豹、小飞哥、哈里斯顿、莫拉克、金鹭、蓝贝等多个在全国有影响的电动自行车品牌。杭州还出现像华东电动车市场、城北电动车超市、上城五交化公司、绿达动力等集销售、上牌、售后服务、风险保障等全方位服务为一体的专业电动车销售服务机构。

　　2000年浙江省电动自行车总产量为7万辆，2001年15万辆，2002年47万辆，2003年猛增到133万辆，产量连续两年居全国首位，市场占有率占全国三分之一强。今年上半年，浙江省电动自行车的产销量已突破100万辆。

　　电动自行车的快速发展同时带动了浙江省电池、电机、塑料件及相关配件的迅速发展———长兴县已是国内最大的蓄电池生产基地，电池产量占全国50％以上的市场份额；台州则是国内最大的电动自行车塑料件生产基地；宁波则是国内最主要的电机生产基地。

　　据浙江省自行车行业协会统计，2004年，浙江省电动车产值可达40亿元，零件产值将首次超过30亿元，全年总产值达70亿元。

　　多快好省百姓喜爱

　　据浙江省自行车行业协会统计，目前，浙江省电动自行车的社会拥有量超过150万辆。截至今年8月底，每百户城市居民家庭拥有量已达到21辆，比去年同期增长51%。杭州、宁波市的社会拥有量均超过20万辆，每月新增上牌量超过一万辆。

　　便捷省力、经济、环保等是消费者选购电动车的主要原因。

　　现在城区范围越来越大，远郊住宅越来越多，市民从一个点到另一个点，路上花费的时间越来越长。十多年前，杭州市民骑车上班路上花费的时间很少超过半小时，但现在，一小时以内已经算是近距离了。

　　另一方面，城市居民工作节奏加快，劳动强度增大，身心压力越来越大，许多人下班时往往已经身心交瘁。再要长距离骑车回家或挤公交车，一些身体较弱的人常常感觉有些吃不消。

　　电动车便捷、易操作的特点吸引了这部分消费者。

　　目前，市场上绝大多数电动自行车的价格在1000-2500元之间。使用费用上，以一辆配备高速电机的电动自行车为例，充电一次的耗电量在0.5度左右，折合人民币0.27元（以杭州为例）；电瓶价格300元左右，一至一年半左右换一次电瓶。一辆电动自行车每天的使用费在一元左右。这样的使用费用也是普通老百姓可以承受的。

　　不乱拔限速器时速就不会超标

　　目前对电动自行车非议最多的是认为它速度快、不安全。在昨天的研讨会上，专家说，这种看法，主要是不了解电动车以及部分经销商和车主违规操作所致。电动自行车的车身设计比普通自行车要矮，即使是女性也可以很方便地双脚着地，这对提高安全性有好处。在速度上，电动自行车在美国的最高限速为32公里/小时；在我国，最高限速是20公里/小时。“从检测情况看，电动自行车出厂时的速度是符合国家标准的。有些电动车的时速之所以会超标，主要是一些经销商为迎合顾客，把限速器拔了。”浙江省电动自行车检测中心俞琦说。

　　电动自行车和自行车刹车原理差不多，但电动自行车的刹车线是电动车专用刹车线，比普通自行车的刹车线要粗得多。目前，一些生产厂家开始采用磁刹、电刹等新一代的刹车系统，安全性能得到进一步保障。

　　2004年，浙江省电动自行车检测中心对市场上销售的70多个品牌、131批次电动自行车的刹车系统进行过检测———分干态模拟（晴天）和湿态模拟（雨天）两种。

　　检测显示：干态情况下，抽检电动自行车制动距离最大为3.6米，大部分在3.0—3.3米之间，平均为3.3—3.4米，国家标准为4米。131个批次干态制动性能全部达到国家校准。

　　湿态情况下，抽检电动自行车制动距离最大为6.5米，大部分在6.1－6.2米，平均为6.2-6.4米，国家标准为15米，抽检电动自行车湿态制动性能也全部达到国家标准。

　　鉴于电动自行车不安全的说法，上海市有关部门早在2001年曾专门对电动自行车与机动车的事故发生率作过对比：2001年，上海市电动自行车社会拥有量为5万余辆，每辆电动车的事故率为0.47％。而当年同期，上海市每辆机动车出事故的概率为3.1％，该年，电动车的事故率是机动车的1/7。

　　“从我们调查了解的情况来看，电动自行车发生事故的原因主要是：突然猛拐、逆向行驶、抢道行驶、醉酒驾车等，这都不是车子质量问题，而是使用和管理的问题。”浙江省自行车行业协会理事长张顺荣说。

　　铅酸电池的回收情况比我们想像的要好得多

　　“目前却老是听到有关电动自行车污染环境的说法，这种说法缺乏依据。我们一直认为电动自行车是绿色环保的交通工具。”浙江省环保局污控处工程师朱留沙说。

　　目前，95％以上的电动自行车采用的是铅酸蓄电池，只有少数高档电动自行车采用镍氢电池或锂电池。铅酸电池的使用是电动自行车被认为污染环境的主要原因。

　　朱留沙说，铅酸电池污染问题的可能环节有三个：使用、回收和生产环节。

　　铅酸电池在我国的使用已经有100多年的历史，除电动自行车之外，汽车、摩托、轮船、通讯、火车等都在使用铅酸电池。目前电动自行车铅酸电池的使用量仅占我国铅酸电池总消费量的2.8％左右，按容量计算只占0.88％左右，汽车、摩托车的使用量是电动自行车的88.6倍。

　　“目前的铅酸电池多为密封结构，在使用过程中，基本上没有污染。”朱留沙说。

　　在回收方面，按国家的有关规定，电池生产厂家与电动车生产厂家、电动车生产厂家与经销商之间都要签订电池回收协议，新旧电池一比一交换。

　　“铅的价格较高，很少会有人舍得把铅酸电池扔到垃圾箱里。今年，浙江省铅的总回收量达到了16800吨，铅酸电池的回收情况比我们想像的要好得多，回收污染问题并不严重。”朱留沙说。

　　关于电动自行车与机动车抢道的讨论

　　目前还有这样一种说法：电动车与机动车抢道，降低了机动车道的通行速度，造成机动车道阻塞。

　　对此说法，昨天与会的各界人士也谈了自己的看法。

　　厂家代表金华绿源认为，电动自行车抢占机动车道当然不对，但这不是车子本身的错，而是骑车人的素质问题以及有关部门的管理问题。

　　菲利普杭州总代理黄吉表示，红绿灯起步时，电动车相对较快的起动速度，有助于缓解十字路口的交通压力，这对于提高机动车的通行速度也是有好处的。

　　浙江省自行车协会理事长张顺荣分析认为，无论如何，造成机动车道拥堵的主要原因归不到电动自行车身上。

　　消费者代表黄先生则说，他也不想冒险与机动车争道。但现在城市里的非机动车道被机动车挤占得越来越窄，非机动车道越来越拥堵，有的机动车更是把非机动车道当成了停车场，骑车人有时就是因为迫不得已才冒险与机动车抢道的。“像杭州天目山路，非机动车道设计得比较合理，这条路上就很少有电动车与机动车抢道。”

　　电动车的选购

　　浙江市场上，可上牌的电动车品牌不下100个，竞争非常激烈，口碑差的品牌很少能在市场上挨过两年。所以选购电动车的一个方法是：看某个品牌在市场上存在时间的长短，一般在市场上立足两年以上的品牌，质量、售后服务基本可以放心。

　　对于新出现的品牌，要查看它是否上了浙江省公安厅颁发的电动车产品目录，没上目录的产品是上不了牌照的。

　　为延长电池的使用寿命，最好是每天给电池充电。

　　电动自行车在国外

　　日本：日本电动自行车的商品化生产最早由雅马哈公司于1994年推出，之后，本田、三洋、松下等知名公司也参与到电动自行车的生产中。

　　在日本的首都东京，建有自行车（包括电动自行车）专用车道。各地铁口都停有大量电动自行车。这些车子有的是个人的，也有的是供人租用的。电动自行车在日本不需要上牌。目前，日本每年的电动自行车需求量在50万辆左右。今年，我省的力霸皇电动车，出口日本2万辆。欧美：受油价上升及环保意识的增强，2003年11月，美国和欧盟分别通过法律，明确了电动自行车作为一种特殊自行车的法律地位，鼓励人们积极使用。

　　在欧美，电动自行车也不需要上牌照。2003年，我国共向美国出口电动自行车2.8万辆。1998年以来，欧洲电动自行车销售量以每年近200％的幅度增长。年需求量在80万辆左右。许多大城市如巴黎等还投入巨资重新修建自行车（包括电动自行车）专用车道。

　　(记者冯云浓 都市快报)