再过不到30天的时间，ＷＴＯ规则给予国内汽车产业的保护期将到期。“几乎整整一年，车市都是在低迷的状态中度过的。虽然几次降价可能刺痛了车市神经，出现难得的几次‘热销’，但车市的低迷仍出乎我们的意料。”郑州广发汽贸销售经理李华说。
感觉到压力的绝不仅仅是广发汽贸。12月2日下午，阴沉沉的天气使得没有开一盏灯的郑州伟业汽车销售公司展厅显得很是暗淡，没有一个消费者光顾的展厅愈发冷清。专销一汽
大众系列轿车的销售代表李先生告诉记者，“有时候，一个星期都不走一辆车。”为应对过渡期到时可能带来的冲击，北京现代等一些厂家提前推出“入世价”，前不久，东风标致也全线降价，最高降幅高达1．9万元。这些降价活动确实给市场带来一定的活力，但更多的厂家近期都没有大的动作。一汽大众的车不但没有降价，反而向上作了微调，平均每辆车涨了3000多元。李先生解释说，尽管大家都知道2005年对国产汽车意味着什么，但一方面受成本的制约，另一方面持续的降价并没有带来预期的效果，所以大多厂家选择了观望等待。
厂家不给“政策”，经销商只能“割肉”。广发汽贸销售商李华说，去年卖一台车利润在六七千元左右，今年只能挣千把块钱。
在北环中原汽车交易市场，来自洛阳、准备购车的齐先生一连说了几个“拿不准”：“我为给孩子买车，4个月内跑了6趟郑州。车价一直不稳定，我的决心也一直不坚定。咱也知道再过一个月汽车保护期就结束了，如果不是孩子元旦结婚，肯定还会再等等。”
中央党校国际战略研究所研究员、中国ＷＴＯ研究会副秘书长刘力博士接受记者采访时表示，即便是取消配额、许可证管理和降低了关税，但政策都有一个“滞后期”，所以至少2005年上半年，车价不可能大降。②10
