航空竞争由天至地

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　　航空竞争由天至地

　　(2004-12-03 07:38:17)湖北日报记者严运涛 通讯员林桦 黎云

　　继今年3月接收武汉天河机场51％的股权后，近日，首都机场又一举拿下了天河机场剩余的49％的股权，成功兼并天河机场。面对首都机场掀起的并购浪潮，业内人士惊呼———

　　一

　　在成功参股武汉天河机场有限责任公司半年多后，首都机场集团公司（以下简称首都机场）把兼并与重组的旋风再次刮到了武汉。

　　武汉天河机场是华中地区重要的航空枢纽，也是国家“十五”计划中确定的国内六大区域性航空枢纽之一。

　　1997年11月28日，民航实行政企分开，武汉天河机场从原民航湖北省局中剥离出来，成为第一批实行“局场分离”的国内民航机场之一，开始走企业化的发展道路。1998年5月18日，武汉天河机场有限责任公司正式成立。天河机场由此成为国内第一家由民航总局和地方政府合资经营的机场，民航总局与武汉市政府分别占51％、49％的股份。

　　今年2月28日，民航总局与湖北省签署协议，将51％的机场股份移交给我省。

　　3月5日，湖北省将51％的股份转让给首都机场集团。

　　11月26日晚7时许，武汉交通发展公司与首都机场集团公司签署股权转让协议，将武汉市政府委托该公司持有的武汉天河机场有限责任公司49％的股权转让给首都机场集团公司。

　　至此，武汉天河机场有限责任公司的全部股权归属首都机场集团公司。

　　二

　　其实首都机场的并购重组旋风从2003年就开始了。

　　随着2002年三大航空公司的组建，机场与航空公司之间的话语权偏向了拥有众多航线和飞机的航空公司。为了争取主动，机场方面的兼并与重组便自然顺势而兴。

　　机场既能从航空公司的发展中获得赢利，又具有地域垄断特征，在民航总局于2003年实施机场属地化管理改革之后，机场业更成为航空业中的“香饽饽”。而拥有机场资源的地方政府，也急需在管理模式和融资渠道方面寻求突破。

　　2003年，民航总局圈定首都机场、广州白云机场和上海机场为我国三大机场服务保障集团后，首都机场就四处出击，其身影活跃于众多的地方机场。

　　2002年8月，首都机场在政府的帮助下无偿获得紧邻的天津海滨机场，又于2003年9月成功参股沈阳桃仙机场，2003年底收编江西机场集团。今年首都机场更是频频出手，仅在今年前7个月时间里，该集团就将重庆江北机场等14家机场揽入旗下。日前，又有消息传出：首都机场集团打算并购黑龙江机场管理集团公司及其旗下5个机场。据悉，在其并购计划中，还有西安、成都、大连、青岛等机场。

　　至今，在全国126家通航机场中，首都机场集团已经掌控了近20家机场，资产总值已超过了220亿元，构筑了一个从西南到华中、从华北到东北的庞大版图，成为国内机场集团中的“航母”。

　　三

　　机场并购，意味着什么？

　　“首都机场将在三个方面加大对天河机场的投入。”在11月26日的签字仪式上，首都机场集团公司总经理李培英说。

　　加大硬件方面的投入。总投资20多亿元的天河机场第二航站楼将于今年内开工建设，使天河机场跻身全国机场八强。同时将“二次盲降系统”纳入天河机场，以早日建成全天候机场。

　　增开航线。利用直属民航总局的优势，打破天河机场“外地航空公司不得经停”的壁垒，增加在汉基地航空公司，以增加天河机场的航班数量和飞机机型，带动武汉的旅客吞吐量的增长。引进飞往欧洲、美洲、澳洲等国际航线。

　　提高服务质量。首都机场是民航总局下属企业，在经营理念、机场管理等方面具有独特优势，将对天河机场的建设、服务水准带来一次“革命”。

　　此外，还有一个更广的背景不容忽视：

　　2003年6月，国家审计署对全国已竣工投产的12个重点机场审计发现，9家亏损，其中6家严重亏损，累计亏损额14.46亿元。

　　在机场管理和运营方面探索出一条新路，便成为业内诸多人士追求的目标。南航湖北分公司营运部副总经理吴国翔认为：人们应该关注，首都机场在全国的并购重组，能否探索出一套能使国内机场摆脱困境的经营管理模式。