清晨7时42分，记者在杭州城西的蒋村公交车站坐上“K189”路准快速公交车，它的终点站是火车东站。公交车由文一西路转入丰潭路，路上车辆较少，通行相对顺畅，停了3个站点，仅花了8分钟就抵达天目山路与丰潭路交叉口。司机王师傅说：“这段路如果是普通公交车跑，每个站点都停，大概要花15分钟时间。”
杭州市有关部门在设计准快速公交车线路时，特意把站点距离拉长，减少停靠站点。
同时，杭州市公交公司专门购置了83辆新车，这些车提速快，上下车方便。
然而，真正的考验在后头。当“K189”路车由天目山路向东驶入环城北路，再转向北进入建国北路时，情况变得令人尴尬起来。在这个高峰时段，“公交专用道”上仍有不少其他车辆行驶。交警部门派出大量警力为快速公交“开道”，路边上有不少车辆被交警拦下，接受处罚。但是，处罚归处罚，专用道上走的车子还是挺多，让快速公交“快”不起来。如此走走停停，当“K189”路车抵达火车东站时，记者看了看手表，时间是8时33分，这就是说单程行驶时间为51分钟，而公交公司事先的预期单程行驶时间只有35分钟。
下午4时04分，记者在城站火车站坐上另一路准快速公交“K188”路车，看看高峰时段外的情况又如何。“K188”路车是在城站火车站与汽车北站之间往返的。司机孙师傅介绍，与同路线的“K555”路车相比，单程大约要节约近20分钟左右。从城站上车的乘客张文英说：“我家住莫干山路口，一般是坐K155或K555路车到密渡桥路口的，总要停10个站。今天坐这个车子，只要停5个站，肯定是比原来快。”来源：浙江日报 作者：本报记者 任建明 金波
