昆明公交如何助“解堵”

　　云南日报网

　　昆明的公交能否支撑起交通出行结构调整的重任？昆明市交通研究所有关专家认为，昆明公交在服务水平、营运组织、公交线网上还远远落后于市民的需要。请看——

　　专用线路公交拥堵

　　北京路是昆明第一条公交专用线，这里集中了20多条公交线路，金碧路、人民路公交专用线情况也是如此，好的线路有无数公交车在跑，密集的公交车常常排成队，加上左转与直行交叉干扰，塞堵整条道路的运行。

　　昆明市目前开行了100余条公交线路，可是，过于密集的公交线路设置，常常让接在一起的10多辆公交车堵塞了自己的道路，公交优势何以体现？

　　有关专家在分析上述情况后认为，一条公交专用道上开一路公交车就足够了，其余的可用换乘来解决。

　　公交死角出行不便

　　家住西坝路的乔师傅常到昆明市便民服务中心办事，以前中心在人民东路时，他要先坐22路车到小西门，再转到人民西路换乘其他公交车；后来，便民服务中心搬到了市政府，他就要步行800米乘坐3路车或乘一站22路车，再转3路车。在昆明，乘坐公交车是否方便？答案是模糊的。

　　“新迎小区、金星小区没有公交车，乘客十分不便。”“穿金路上公共汽车太少，希望71路或19路车能延长到诺玛特商场门口。”“建议69路公交车延长到正大电子城。”“建议91路公交车延长到北辰小区。”每天，本报热线里都会传来市民对公交线路作进一步调整的呼声，

　　虽然许多市民出行时愿意选择公交车，但是，由于公交线网布局不尽合理，一些地方没有公交车停靠，形成死角，以及换乘不方便等多种因素，使很多市民并没有感到出行方便。

　　专家支招：

　　对此，同济大学教授兼中国城市交通规划学会副理事长徐循初认为，“昆明二环路以内公交线网比较密，二环路以外就不成网了，几乎全是线状和星状分布。”观察昆明市公交线路不难发现，整个城市的公交线路设置很重的一部分是在主城区，而对二环路外围就非常少。而居民小区大都集中在二环路外，市民出行要靠公交车引导，公交只在主城区优先，是远远不够的。

　　昆明市需要一个完善的公交网，公交线网的整体性要跟小区开发和道路建设综合起来，作为一个系统进行研究。到底公交要服务到什么程度，公交网要密到什么程度，应该作具体调查，了解在这个城市里有多少人选择坐公交车，才能确定公交分布曲线，再和其他交通方式进行比较。只有坐公交车的人多了，才能体现公交优先的优势。

　　车内环境难尽人意

　　“大块头，大车身，方屁股，高底板，硬板凳……”公交车的模样几十年来都差不多。“嫌挤，嫌挤就打的嘛！”这是在公交车上常常能听到的对话。“站着、挤着、挨着”，这是人们对乘坐公交车的印象。那么多年了，为什么公交车不可以更舒适、更亲切、更人文呢？

　　市民童昆每天都开私家车，从银苑小区到市中心巨龙大厦上班，其实坐公交车要便宜很多，但他讨厌从公交车里下来时的狼狈样。如果公交车的车型更舒适，车内的环境更清爽，童昆说，他会选择乘坐的。

　　专家支招：

　　昆明市交通研究所的有关专家分析认为，制作精良的中型汽车其实非常适合在昆明使用，公交车在满足城市运营需求时，往往忽视了人们对乘坐舒适度的需求。昆明公交车可以大小兼备，一些特定的线路设中型车，既可以节约能源，又可以满足舒适要求。同时，中小型汽车机动灵活，可深入到小区形成环绕线路，把住户带到大公交站台上，也不会对大公交造成干扰。

　　ＩＣ卡呼之难出

　　“一张ＩＣ卡，上车刷卡，累积奖分。”记者今年11月在香港看到，市民出行大多手持一张“八达卡”，乘坐公交车、地铁、轨道交通车全都是刷卡，在使用到一定的累积里程时，可以到增值机上领取额外奖励里程。当然，短期客人就难以享受这种专门为本地市民提供的鼓励优惠了。

　　虽然知道ＩＣ卡是解决公交一票制的有效方式，虽然呼唤、准备和争论了数年，也有要在今年实施ＩＣ卡的消息传来，可是，目前昆明依然没有实施ＩＣ卡制。没有实行一票制，换乘就成为一种空想，“优先”也自然成为了一种理想。

　　专家支招：

　　尽快举办相关听证，并进行招标，为市民选择最好的ＩＣ卡经营者。

　　本报记者 连芳／文 邓一／摄(春城晚报)