政府发文强迁车站，无人能够迁来乘客，信阳市——800万元建起一座“空城”

　　本报首席记者 何正权/文图

　　昨天上午9时许，一辆从南阳返回信阳的依维柯客车拉着寥寥数名乘客驶入信阳市浉河区湖东汽车站。在面积达1．1万平方米的空旷停车场里，这辆孤独的客车显得格外刺眼。乘务员在这里加盖了一个“报班”章后，该车匆匆离去。这个投资近800万元建起的汽车站随即又唱起了“空城计”。政府强制车站迁移

　　2002年，信阳市决定引进资金建设信阳市贸易广场。为了搞活这个位于信阳市浉河区湖东开发区境内的小商品集散地，贸易广场的投资者规划了湖东汽车站。规划者的最初想法是把位于信阳火车站广场的社会汽车站乔迁至此，以便给贸易广场带来客流。

　　“当时的社会汽车站每天有100多辆社会客车（个体客运车辆）进入，有关方面每年能收管理费近30万元。”信阳市运输管理部门介绍说，“全市的乘客和周边外地乘客都在位于火车站地区的社会汽车站乘车，因为这样方便。”

　　2002年2月8日，信阳市工商局、交通局、公用事业管理局、公安局、市场发展服务中心等5局委联合发文：“为便于信阳贸易广场的客、货流通，市交通局同意在信阳贸易广场设立湖东汽车站。”该通告特别指出：“火车站广场社会汽车站在信阳贸易广场开业前迁入湖东汽车站运营，市公交公司安排火车站至贸易广场区间主要街道的大循环公交线路。”

　　工商、交通方面的有关人士介绍说，当时建湖东汽车站的主要目的就是为了配合信阳贸易广场，5局委出台这个通告并没有征求相关职能部门和社会各界的意见。车主乘客都有怨言

　　投资方先后投资近800万元，于2004年建成了建筑面积2500多平方米、场地1．1万平方米的湖东汽车站。今年5月8日，湖东汽车站开业。在没有社会客车愿意前来的情况下，信阳市强行要求原来在火车站广场停靠的所有社会车辆迁移到湖东汽车站。在业内人士看来，作为一个汽车站，湖东汽车站的位置实在欠佳。该站距离信阳火车站直线距离至少4公里，中间隔着信阳市最繁华的城区。

　　“以前我们下了火车，步行几百米，就可以在附近3家车站乘坐前往信阳市8县3区乃至全国各地的汽车。现在我们下了火车，要先花20多分钟乘公交车赶到湖东汽车站，然后再乘坐长途汽车，费钱又费劲！”乘客们对此十分不满。

　　几名社会客车司乘人员说，没有一个乘客愿意坐公交车从火车站赶到湖东汽车站乘车，他们开车到湖东汽车站绕一圈根本就是走过场。

　　尴尬车站沦为“空城”

　　据了解，投资方将湖东汽车站建成后，以每年36万元的租赁费将汽车站交由信阳市弘运汽车运输公司经营。依据当年的计划，湖东汽车站在2004年各项收入应达到170万元。但截至昨日，该汽车站2004年的实际收入仅为10万元。

　　现在，客车在湖东汽车站根本拉不到人，但迫于有关方面的规定，这些客车在进出信阳市时必须绕到湖东汽车站加盖印章。投资近800万元的一流设施不但创造不了价值，还给客运业增加了负担。

　　为了拉来客流，2004年5月至7月，信阳贸易广场的开发商租来两辆依维柯客车，在火车站和湖东汽车站之间输送旅客。因为收效甚微，这个举措只实行了两个月。

　　信阳市浉河区政府曾组织运管、工商等部门为湖东汽车站提供优质服务，但面对没有一个乘客的现实，再优质的服务也是白搭。

　　租赁湖东汽车站的弘运公司表示：“车站内没有一个乘客，我们每月的场地租赁费就是3万元，情况多急人啊！”湖东汽车站投资方坦言：强扭的瓜不甜，把社会汽车站强行搬迁到这里现在看来是个错误。