升降巴士所剩无几

　　四年前，一种为残障人士提供方便的升降巴士出现在上海街头，四年后，这些每套价值为4800美元的设备却被束之高阁。这30套升降设备是2000年上海举行第五届残运会时从美国进口的，安装在牡丹牌中巴车上，以后又改装到新型巴士车上。

　　残运会后，上海巴士公司第五分公司组建了上海乃至全国唯一一家升降巴士车队。从此，乘坐轮椅的残疾人、老年人、病患者外出时，不再要人背上抱下，可以乘坐轮椅直接通 过升降设备进入巴士车。

　　让人遗憾的是，几年营运下来只有少量几辆车还在线路上，其它20多辆车的升降设备已卸下存入库房，车辆改往浦东机场专为旅客运行李。

　　成本高使用率低

　　升降巴士在残运会发挥了作用后，平常的使用率极低。公司工作人员告诉记者，平均每个月使用人次不会超过100人次，有个月只有60人次，很多残疾人、病患者根本不知道有这种车，供需信息不对称。

　　车队在浦东，若浦西西北角乘客用车，则空车往返路程长，而多数乘客是上医院看病路程较短，这样开来开去司机感到不合算。如宝山一位乘客到同济医院看病，6公里-7公里的路程，而空车往返要20公里-30公里，一些司机抱怨，几十元车费还不够汽油费的。车队要讲核算，司机要考核指标，而目前升降车的营运方式根本无法维持一个车队的生存。

　　几年营运下来，公司亏本贴钱，无奈之下，只好将升降设备卸下存入库房，车辆另作他用。

　　不愿长睡仓库

　　乘客需求是存在的，而营运经济效益差也是客观存在的，巴士公司第五分公司的领导和车队队长也不想让这些昂贵的升降继续长睡在仓库里，希望能真正发挥它们的作用。

　　公司和车队设想了一些对策，比如对升降车内设施进行改装，将座椅改为折叠式，

　　座椅折起，可容纳轮椅；座椅放下，普通8座-10座的面包车，用于普通营运。这样一车二用，既可供乘坐轮椅者专用，又可作为普通巴士营运，客源就不成问题。

　　30辆升降车不要集中在一个浦东车队，可分散到全市东、南、西、北各个点，或把车辆分到其它公司。这样调整布局，可就近叫车，减少空驶，提高效率。即使效益差，也可让几个公司，几个车队来分担消化。

　　公司表示，如果能对这一专用车营运给予优惠政策，减免税费或给予一定补贴，保障车队和驾驶员的经济利益，便能调运他们的积极性，让车队重新运作起来。作者:晚报记者孟录燕实习生任晶晶 摄影肖振