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最近，京城出现了一批自备顶灯、模仿出租车外部装饰的车辆，它们自称为“社区服务”车辆。北京市运输管理局和
北京市交通执法总队已联合发布通告，自本月20日前，所有从事出租汽车客运业务的“社区服务”单位，应立即停止非法经
营行为。逾期拒不改正的，交通执法部门将依法从严处罚。
尽管笔者在法制报工作，知道打黑车和买盗版类似，都有违法之嫌；尽管笔者是女性，打黑车也有点心悸——可是在
很多时候，家住六环边上的我却除了黑车没有别的选择，因为从家出来的时候打不到出租车，从城里回家的时候，多一半的出
租车一听去的地儿就哀求：您饶了我吧，从那么老远空驶回来，我今儿的份钱可就泡汤了！
随着北京这个“大饼”越摊越大、小区越盖越远，相信不少没车的人都和笔者有类似的感受，所以看到“社区服务”
这么亲切的牌子被取缔，心里都有点不是滋味。
不仅仅是咱们乘客，的哥们对黑车好像也是又爱又恨，一方面，说起黑车和顺风车抢了他们的生意，的哥们就气不打
一处来；可是再说到份钱不掉，油价狂飙、夏利要淘汰，他们又琢磨着：不行明儿咱也开黑车去？
对于出租车的价位、“车份钱”以及管理模式曾不断地有人提出质疑。——试问，如果当真打的从四惠到颐和园只需
要二三十元钱，你还会去打破烂黑车，或者搭乘没执照，一车子陌生人的顺风车吗？如果当“正规军”的收入不比别人差，还
会有的哥转着念头去开黑车吗？
然而质疑归质疑，出租车行业至今好像没什么动静。出租车公司依然收着高高的“份钱”，即便油涨价了也不承担任
何经营的风险。
对此，《新民周刊》日前的报道总结说：“出租车行业或许是尚未市场化操作的所剩不多的几个行业之一。出租车公
司所凭借的无非是掌握着目前人为造成的仍十分稀有的出租车经营权。”“管制下的出租车市场常常无法平衡各方利益诉求，
最终导致矛盾加大。”“在不存在市场失灵的地方创造出了市场失灵。”
其实，黑车市场的壮大、顺风车市场的异军突起，归根结底是因为咱老百姓就认一个理儿：谁能真给咱提供廉价便利
的服务，咱就看着谁亲——而这个看似简单的道理，其实也就是市场的理儿，如果不按市场的理儿来办，失灵也就在所难免。
今天下了班以后，估计我还是得打黑车回家。
本报评论员 王青
