烟大铁路轮渡渡船开工建造建造单位为天津新港船厂，渡船采用了多项先进技术，具有更可靠的安全保障措施，第一艘船2006年7月26日前交船本报记者马嫱实习生 卢秀英
本报讯昨天，烟大铁路轮渡渡船在天津新港船厂正式开工建造。据了解，烟大铁路轮渡项目，经国家发改委批准已开工建设，该项目是集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一体。其中，渡船部分投资大，建造时间长，科技含量高，是项目建设的关键和重点控制
工程。渡船可载80吨列车50节
据了解，渡船是国内首次采用全电力推进系统的滚装船。渡船为火车/汽车/旅客客滚船，抗风浪能力为8级，服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，满载排水量16229吨，单航次可载运80吨重的货运列车50节、20吨载重汽车50辆、25辆小汽车和480名旅客。渡船设上、下两层纵通车辆甲板，下层封闭式为火车甲板，上层汽车甲板为遮蔽式。火车上下船采用尾进尾出方式，上甲板滚装汽车在尾部右舷采用侧进侧出方式。旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船。渡船设计安全第一
渡船采用了多项先进技术，与国内现有的滚装船相比，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统，其建造成功后将在国内渡船中处于领先地位，并将达到国际先进水平。
为确保运营安全，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司借鉴国内外铁路轮渡运营经验，组织国内专家进行了多次论证，渡船设计采取了多项安全措施，装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置、气动抗横倾系统、减摇鳍、轨迹导航系统、装卸作业专用纵倾调倾系统、快速货物绑扎系统和中央分隔仓、中央计算机控制系统以及设置火灾报警、喷水、喷雾和CO2灭火三套系统等，完整稳性按照无限航区标准设计，破舱稳性采用两舱不沉，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。渡船操纵舵、桨合一
渡船具有极佳的操纵性能。通过采用ABB公司制造的综合全电力推进系统及电动舵桨装置等现代造船领域的先进技术，改变了传统的船体、舵、桨、轴系、主机之间的相互关系，优化了船尾部线型，降低了船舶航行阻力，提高了推进效率，节省了营运成本。尤其是电动舵桨装置的使用，使传统的舵、桨合一，并使其变成了既可推进又可操纵的矢量推进器，从质上增强了船舶操纵性，提高了渡船靠泊作业与海上航行的安全性和渡船的营运能力、航班准点率，增强了渡船所在区域航运市场的竞争力。运送服务“以人为本”
渡船的运送服务将更加舒适、周到。遵循以人为本的理念，渡船除了装备减摇鳍外，还将装设卫通电话和卫星电视，并对旅客生活设施实施“适度超前”的内装和合理布局，在大大提高旅行舒适度的同时，还将为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。为搞好渡船设计，公司组织渡船的设计单位上海船舶研究设计院对国内外铁路轮渡进行了多次考察，做了多种方案比选和船模实验，对船型进行了多次修正，最终选定电力推进系统这一世界船舶发展的最新技术作为渡船的推进系统。为了确保渡船建造质量，通过招标择优选定了上海佳豪船舶工程设计有限公司作为监理单位，加强对渡船设计的审核，加大对渡船建造的质量控制。首艘船2006年7月26日前交
目前，天津新港船厂成立了渡船建造领导小组，安排了精兵强将，制订了周密的计划，全力以赴地进行渡船的建造，并与中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、设计单位、监理单位通力合作，密切配合，确保第一艘渡船2006年7月26日前（含联调试验）交船，第二艘2006年12月26日前交船，并力争提前交船。渡船的建造单位天津新港船厂，是中国北方重要的造船基地之一。该厂曾承担过多艘国内航行客滚船改装，并承接过采用电力推进系统船舶的生产设计工作。在去年下半年国内船舶建造市场任务饱满、船台十分紧张，许多船厂知难而退的情况下，铁道部和国防科工委领导对渡船建造给予了极大的关怀和重视，亲自过问协调，中国船舶重工集团领导亲自协调。天津新港船厂急国家项目之所急，为使东部陆海铁路大通道早日贯通，为东北老工业基地的振兴做出贡献，顾全大局，知难而上，重新调整建造计划，欣然承担了渡船建造的重任，并承诺渡船建造质量达到部优以上。
作者：本报记者 马嫱 实习生 卢秀英
