新年将近，市民出行时感觉到近日来南京的道路交通是越来越堵，一城三区之间和老城、河西新城区之间的交通瓶颈日益突出。那么南京的道路交通状况到底存在哪些问题呢？为此，在昨日召开的南京市政府扩大会议上，记者采访了南京市道路交通综合整治领导小组有关人士。
车辆增速高于道路增长
市道路交通综合整治领导小组有关人士告诉记者，南京市道路交通供需矛盾依然严峻，车辆增速高于道路增长，车站道路面积始终处于负增长状态，城市道路交通系统压力越来越大。目前全市交通状况可以概括为：总体畅通不堵车、节点矛盾仍存在、早晚高峰期突出。据调查，城区主要道路高峰小时交通量年增幅达7.81%%；主次干道平均车速从2003年的28.36公里0小时下降到25.47公里0小时；高峰期中心城区90%%的干道交叉口处于饱和状态，部分贯通性好的主干道路段处于饱和状态，交通拥堵矛盾日益突出。
私家车剧增是主因
目前，南京市现有机动车57万辆，其中私家车3万辆。近年来，全市机动车发展明显加快，机动车增长率达40%%以上，其中私家车增幅达77%%以上。相应产生的失去道路交通量平均增幅超过15%%，部分跨区域主干道交通量增幅达20%%。如此高速的道路交通需求增长，远远超出道路基础设施可能的增长速度。南京市道路交通正进入快速发展和供需矛盾突出并存的高度敏感期。
城市扩张瓶颈凸显
自本世纪初以来随着一城三区的加速推进，老城区人口和产业逐步向外围新城、新市区转移，加上居住、产业功能均衡配套尚未形成，老城、新区间潮汐式交通迅猛增长；居民出行距离的加长，使自行车和步行交通方式逐步减少，乘坐机动车出行比重增长，一城三区之间和老城、河西新城区之间交通瓶颈日益突出。
停车位缺口至少4万
与机动车尤其是私家车拥有量迅速增长相比，南京各类社会停车设施严重缺乏。据不完全测算，南京公共停车位缺口至少达4万个。同时，停车设施监管力度不强，规划用地难以保证，公益性建设停车位配建不足，经营性建筑配建车位挪做他用等问题较为普遍，形成大量路面停车，对次干道、支路交通产生严重影响。本报记者 赵霞 王宏斌
