【金陵晚报报道】这位工程师刘先生在打进本报热线电话时提出，在新街口采取任何改造都是“螺丝壳里做道场”。因此必然得有扬有弃！
新街口的路权应当分给行人作为忠实读者，刘先生这几天一直关注本报关于新街口行路难的报道，对于本报改造天桥的讨论，刘先生认为：即使将天桥相连，也并不能根本上解决新街口交通的问题，因为新街口已属弹丸之地，新街口更应该讨论“路权分配”问题。刘
先生指出：新街口于南京，最重要的作用是两个：一，商业中心；二，交通中心。而这两点的冲突也就是“行人路权、汽车路权”之间的矛盾；目前，新街口路权的分配倾向是通车，因此造成新街口行人难逛街，但随着行人拥挤，又进一步造成“车流难快速”的恶性循环。解决办法就是斩掉其中的一个功能。而刘先生曾参与过一个商业调查：91％以上的行人来新街口的目的是购物、逛街、消费，所以，刘先生认为：新街口应该把有限的路权更多地甚至绝对地赋予行人。而这时候，天桥也就不再需要了。
新街口应变成步行商业区新街口有0．95平方公里，能完全建设成步行商业街吗？刘先生说：能。刘先生列举了北京王府井、上海南京路以及台北市的西门町等步行街改造的成功例子。这些商业步行街过去都是城市的交通干道，但现在作为全封闭的商业步行街后，不仅没有造成什么不方便，而且带来巨大的效益。如上海南京路，日人流量达到310万人次，在该条街上，人们可以购物可以休闲可以娱乐，交通则随时可步行至地下铁。此外还有小火车、电瓶车等代步。刘先生提出：可以在规划中的新街口商圈范围（四环路内）完全禁止机动车辆及非机动车辆的通行。仅仅设立公交车进出或者干脆让公交车也绕道行驶，并在新街口地区大量规划机动车停放场地，充分利用现有停车场所。在新街口商业区内，则学习上海，以电瓶车、小火车来驳载游客，既有乐趣，又能让逛街更舒适。再不行，刘先生建议可以学习湖南路，在双休日或者夜间，采取分时段步行的方法。也能基本上解决节假日逛新街口难的矛盾。
步行区至少有三大优点刘先生告诉记者，步行区至少有三点好处：一，新街口容量加大：以现在的交通格局，新街口的人流容量其临界点仅仅为65万，超过这个数字则显得十分拥挤，而造成拥挤的主要原因是“瓶颈”，即人们容易堵在天桥、地下通道口等狭隘地区，速度滞后、不均造成新街口瘫痪。但一旦设立步行街，整个新街口四环路以内全部封闭后，新街口人流速度普遍加快，原本的瓶颈也就自然消失，道路还能释放出大量的空间，用于商业附属设施。二，新街口旅游价值增加。刘先生认为，旅游、逛街、购物在很多城市都是很自然就能结合的。但唯独新街口，有中华第一商业圈之称，却从来没有旅游团队慕名来过，甚至于一些外地人想在新街口取一个景照相都难，如果能够全部封闭做步行街，这些问题则能迎刃而解。完全可以在原来川流的道路上设立一些都市观景平台，和外地旅游车的停车场。多了一个条件这么得天独厚的品牌，南京的旅游业可以更上一层楼。三，可以让新街口均衡发展，刘先生还发现：新街口以中山东路为分界点，路以南金鹰、新百、东方、中央、大洋以及苏宁等商场林立集中，始终人山人海；但路以北因为目前商业设施较少而相对冷清。这种现象在新街口完全封闭成商业步行街后有望缓解：一旦过街不成为难事，自然另一半新街口就得以发展。
步行区计划需要好好规划不过，刘先生也坦言：由于新街口周边地区的发展在近些年已经接近饱和状态，一旦新街口封闭，原来通过南京南北交通大十字的车流将从哪里走，这是一个十分棘手的问题。但如果城建部门能够下决心解决周边的交通问题：如采取隧道网络，高架或者干脆大规模拆迁造路，必然会为南京以后的城市交通提供良性的发展空间。金陵晚报记者朱波(编辑 晓英)
