思小高速路野象频频“视察”工地

　　云南日报网

　　思（茅）至小（勐养）高速公路是国家西部开发8条通道之一的兰州－成都－昆明－磨憨公路（国道213线）在云南境内的重要路段，也是昆（明）曼（谷）国际大通道的重要组成部分。这条全长97．75公里的高速公路，有37公里要从西双版纳国家级自然保护区小勐养片区实验区边缘通过。

　　思小公路动工的消息传开，立刻引起了社会的广泛关注：筑路的炮声会不会影响大象平静的生活？公路开挖会不会使优美的自然环境受到破坏？人们思考着、议论着。然而，公路建设者们却用实实在在的行动和事实，打消了人们心中的种种疑虑。

　　筑路人与野象和睦相处

　　由中铁一局集团有限公司施工的思小路11－2合同段位于野象谷附近，是野象出没最频繁的地方。项目部专门列出了野生动物保护的内容，规定施工中避免在野生动物出游高峰进行爆破作业。爆破时派出专人警戒，以免误伤野生动物。每当野象出现时，项目部便及时通知附近的作业点暂停施工，组织专人防护，疏散围观群众。渐渐地，野象熟悉了工地，施工人员也熟悉了野象。每当野象出现在工地时，施工人员便会相互转告：“大象到工地‘视察’来了！”

　　11－2合同段项目总工张晓玮说，工程动工后，野象已经到他们的工地“视察”过20多次。有时来了七八头，有时有二三十头。每次，它们总是悠闲地来、悠闲地去，从未与施工人员发生过不愉快，就连工地上的工具也从未损坏过。最奇的是2003年11月的一天傍晚，一群野象来到了项目部炸药仓库旁。野象在仓库旁叫了一夜，白天依然没有离去。仓库保管员唐加军发现，原来，一头母象将这里当作了产房。母象在阵痛中分娩，其余野象则警惕地围成一圈，守卫在母象身旁。两夜一天之后，小象出世了，象群这才坦然地离开工地走进山林。

　　11－1合同段同样是野象经常出没的地方。云南省路桥一公司的项目经理刘书华说，他在工地上见过野象七八次。一天下午，在野象谷隧道施工的民工晚饭后前往工地准备继续施工，只见施工机械旁有七八头大象，大家开玩笑：大象是到工地看护机械来了。大象到工地附近，一般都是找水喝或者吃芭蕉。来的次数多了，大家也就习以为常了，还说欢迎它们到工地上“视察”。

　　桥从林上过 象在桥下走

　　思小高速公路的环保，不仅社会关注，各级政府和有关部门都高度重视。交通部副部长翁孟勇、总工程师凤懋润曾到工地视察，对环保提出要求。省交通厅多次召开专题会议，对思小公路的环保问题进行认真研究。

　　在方案选择上，思小路沿国道213线走廊带布线。采用这一方案，虽然投资有所增加，但却最大限度地避免了对原始森林的破坏。在设计上，思小路坚持“宁填勿挖，宁隧勿挖，宁桥勿填”的原则，尽量减少挖方，降低边坡高度，保留天然的一草一木。在野象谷一带，桥隧里程占了公路里程的70％以上，而且桥梁比原有213国道和山箐高出8米至15米，为野象留出了通道。

　　思小公路指挥部指挥长王珏说，思小公路经过热带雨林地带，设计到位，为建设生态公路打下了良好的基础。指挥部与施工单位签订的合同明确规定，施工单位尽量租用沿线老百姓和农场的房屋，不得随意建盖工棚，以减少对环境的影响。全线17个项目部和6个高监办，除两个单位因条件所限只能利用荒地搭建工棚外，其余全都租用了民房。

　　因桥梁比重大，桥梁基础施工是环保的一个重要环节。如果采用钻机钻孔，机械进场要修便道，而且钻孔时还会产生大量泥浆，造成环境污染。思小路指挥部明确提出，桥梁桩基施工采用人工挖孔。施工中，除桥梁墩位处的植被，其余树木都最大限度地保留。对红线内的珍贵树木，通过与当地林业部门联系，移往它处。全线红线内移走的树木达73棵。

　　想方设法保护公路沿线的一草一木，成了思小高速公路建设者们的自觉行动。承担11－2合同段施工任务的中铁一局为了保护两棵参天古树，取消了一段挡墙。省路桥一公司需要砍伐一棵两人合围的大榕树。动工前，项目经理刘书华先与环保局联系，得知这棵树已有275岁后，刘书华实在下不了砍树的决心。他打报告给指挥部，建议将匝道涵洞适当延长，路线拼宽，形成环岛。275岁的大榕树最终得以保留。

　　由葛洲坝集团公司施工的第一合同段有两座大桥从森林中通过。一座长360米，一座长500米。两桥之间仅相隔40米。测量放样时，按常规施工方法，一座大桥只要在山顶设一个控制点即可。施工人员宁可增加工作量，不乱砍一棵树。为了尽量保护桥墩周围的树木，施工人员先用绳子将树拉开，施工结束后再恢复原状。有的桥墩周围围了整整一圈树。在整条思小公路，所有的桥梁都采用了这样的施工方法，大量植被得以保留。

　　桥从林上过，树在桥下长，大象能很随意地在桥下散步，也就有了大象常来“视察”的通道。建设者们最大的心愿，就是思小高速公路建成后，这里仍保留着这一独特景观。

　　王家凯 李子寿 彭波（春城晚报）