今年5月，南京将有2000多辆出租车进行更型，在此之前，已有部分“先行者”开始试运营新型出租车，这少数车辆在南京街头显得格外惹眼，也受到市民们的关注和欢迎。但有两位的哥近日打进本报热线，诉说他们开新车后所遇到的维修保养及运营成本等方面的烦恼。
据这两位来自农垦出租车公司的驾驶员介绍，他们是“农垦”首批6辆东风雪铁龙爱丽
舍VIP加长型车的运营者，当时花15万元更型车辆的目的，就是想尽量提高运营效率，吸引更多市民乘坐。谁知事与愿违，新车运营不到两个月，问题已接踵而来。这期间，更型的6辆车都或多或少地“犯病”过，有辆车开了不到一万公里就出现车身抖动、动力不足的“症状”，还有一辆车开了不过两三万公里，竟突然爆胎了。而最令的哥烦恼的还是维修处的“惟一”——任何车部件出现损坏都必须前往东风雪铁龙岔路口中弛汽车园指定店维修。来去修车的路程往往要耗费的哥半天多时间，他们天天在路上跑生意，根本经不起车子“屡修屡坏”的折腾。一位张姓的哥告诉记者，他车子轮胎修理难就是典型例子，一个月重复修了六七回，一修就是一天，却还是经常坏。除此以外，车辆更型后保养费偏高也让几位的哥大伤脑筋。比如经常要换的刹车片，富康车仅要几十元，但该款VIP车却高达四五百元。如此算来，他们每个月光配件保养就要比更型前多花几百元。还有位的哥表示，他们也支持出租车更型，毕竟漂亮体面的新型的士可以给市民带来视觉享受和新消费体验，也会更受市民们的欢迎，但不便利的维修和较高的运营成本让他们有点“吃不消”，真希望出租车公司在选择更型车辆时考虑这些问题。
记者就首批更型司机所苦恼的问题采访了农垦出租车公司。该公司邢经理表示，出租车更型前期出现类似问题在所难免，主要原因是司机不够熟悉新车，在使用更型车后又未及时调整个人驾车习惯，这就容易导致车辆发生故障。他告诉记者，农垦公司之所以选择爱丽舍VIP车作为首批更型车，正是看中了它性能优而耗油低的特性，越熟悉它的司机越容易感受到这点。此外，在正常保修范围内，司机们也无须为车胎等部件的问题担心。当记者问及更型车配件价格偏高对的士运营者是否增加“负担”时，他则表示，车子配件价格有高有低，不应一概而论，不过依照出租车面临大批量更型的情形看，该款车配件价格肯定会有所下降，并有可能在其他地方增设维修点，省去司机的来回奔波之苦。针对司机们提出的运营成本问题，邢经理称，公司会全面对首批更型车运营后的投入进行核算，尽量为司机们减轻负担。实习生 戴霞 记者 周海燕 周建平
