“从市区到仙林大学城坐车要花1个半小时！”昨天，在南京市政协联组讨论中，来自仙林大学城的政协委员为改善大学城交通环境大声疾呼。
昨天，在仙林大学城当教师的政协委员向出席联组讨论的南京市领导算了一笔账：每人每天坐校车从市区到仙林，要花1.2－1.5小时，就按平均每周到仙林两次计算，一年就是100次，也就是有120－150个小时的时间浪费在路上，一个人是120个小时，100个教师就是1
.2万小时，浪费何等惊人！不仅是时间长让人等得心焦，在目前的情况下，老师们大多没有私家车，万一遇上个突发情况耽误了校车，坐公交车很不方便。曾经就出现过这种现象，老师因为突发情况在路上耽误了半小时，结果让教室里上百位学生苦等。“市区通往仙林的道路环境不好是一个很重要的原因。”仙林是南京规划的未来新城区，但目前仍然以大学城为主，从市区往来大学城的主要是教师和学生，他们绝大多数要依赖公共交通，尤其是公交车和校车。但是连接市区和大学城的道路上，根本没有公交车专用车道，出了市区之后，这条路上的大货车相当多，遇上堵车，公交车和校车根本“无路可逃”。
改善交通环境，需要公交企业多开线路多出车，但对此公交企业也心有余而力不足。记者昨天从南京的公交企业了解到，目前从仙林通往市区主要有70、97、50等多条公交线路，但是由于沿途的公共配套设施没有跟上，当地开发的楼盘入住率非常低，这些线路的乘客主要是学生，最大的特点就是客流不均匀，存在寒暑假无人问津，逢学生在校期间的周末趟趟满载的尴尬，而且除了几个大学之外，在沿线很难带到客。举个简单的例子，97路线经过中医药大学、邮电学院、南京财经大学等几个高校后，沿途其他站点几乎就不再停车上下客。而唯一居民人气较旺的四方城一带，综合线路比较多，如69、6、11、118路等线路都经过，分流了通往大学城线路的客流，因此仅依靠学生客流的部分线路都严重亏损。
免受车马劳顿之苦，住到仙林是一个最省事的办法，但是“仙林的配套设施跟不上，住过去小孩上学不方便，老人看病不方便，我们买东西不方便！”委员们呼吁，南京市应尽快组建主城和仙林乃至江宁的大容量快速公交，开辟公交专用车道，“缩短”主城和新城的距离，同时，要加快为新城区的商业、教育、医疗等生活配套，让主城区的居民心甘情愿搬到新城区去住。本报记者 杨娟 秦小奕
