吸引有车人 进城首选公交车

　　四川新闻网-成都日报讯

　　前景：5年后市民出行选择公交人数占出行人数30％

　　（记者何晓蓉摄影王熙维）堵车、噪音、尾气、砍树扩路……城市交通问题及其引发的一系列环境问题日益突出，市民出行环境日渐堪忧。“大力发展公共交通，城区道路交通 及环境问题将全盘皆活！”

　　昨日上午，市科技顾问团新年的首个决策咨询活动在西南交通大学举行，会议研讨的主题为“城市交通建设与发展”，并将关注的核心聚焦于“如何改善市民出行环境”。3个小时的专家畅谈，10余位顾问最后达成共识：实施公交优先，是城市交通可持续发展的战略举措，全市应合力而动。

　　观点：“大力发展公共交通是改善和优化成都交通系统的根本之举。”与会的顾问们呼吁：当前的迫切任务是必须在小汽车进入家庭高潮到来之前，确立公交优先的地位，将市民出行更多地吸引到公共交通方式上来。

　　新闻纵深

　　突破口：道路由“私”转“公”

　　城市道路究竟为谁服务？当然是为生活在这个城市里的市民服务。四川师范大学教授谢元鲁说：“现在是20％的私车拥有者占用了80％的道路资源，还剩20％的道路留给了坐公交车、骑自行车和走路的市民。

　　道路扩建速度始终不能满足私车增长速度，况且我市道路资源开发已接近极限。要改善交通拥堵状况，只能提高道路资源使用率，其唯一的出路只能是大力发展公共交通。”

　　如何做：改变市民出行习惯

　　———首选快捷

　　一方面要大力发展公共交通，另一方面私家车是不是就不能买了？对此，市政协副主席贺大经提出建议：“不限制购买，但要适度限制使用私家车。”他认为，不是禁止市民购买私家车，而是政府应对私家车实行分区域管理：例如在中心城区大幅提高私家车停车和行驶费用，增加私家车“造成城区拥堵的成本”，在远郊行驶则无此规定。

　　通过经济杠杆，引导市民在市中心首选“快捷又便宜”的公交车，改变出行习惯。

　　———规划源头

　　市人大常委会城环委主任刘玉成指出，随着城乡一体化进程的加快，持续增长的城区人口将给交通带来更大的压力。实施公交优先必须从规划源头抓起。在规划设计时要综合考虑换乘方案、运营成本、日常管理等要素。要高起点规划。

　　———管理之重

　　“开辟公交专用道”并非是优先发展公交的全部，路有了还要管理有道才能发挥道路的最大功能。西南交通大学交通运输学院院长张殿业认为，如何把建好的公交优先路网用起来非常关键。例如，需要解决公交车准点、交叉口信号优先、线路合理安排等很多系统调度管理问题。

　　———民间投资

　　大力发展公交是个系统工程，需要大量资金投入。资金从哪里来？省工程咨询研究院教授孙会壁认为，应利用政策导向大力鼓励民间资本投入。