杭城公交车缘何屡屡闯祸

　　2004年12月14日傍晚，杭州两名高三女生在放学回家途中乘坐58路公交车到教工路北口站下车后，被随后进站的一辆307路公交车压在车轮下，结果一人死亡、一人受伤。

　　“私家车怕出租车，出租车怕公交车”——不知从什么时候起，公交车在许多人眼里成了“霸王车”的代名词。

　　笔者从有关方面获悉，仅去年12月，杭城由公交车造成的死亡事故至少发生3起，各类一般事故则更多。

　　据统计，目前杭城有4000多辆公交车。2003年一年，记录在案的涉及公交车道路事故共有1500多起，而2004年5月1日以后，尽管交警和公交公司联合采取措施进行监管处罚，涉及公交车的交通事故总数有所下降，但公交车交通道路死亡事故仍发生了19起，有20人丧生在公交车轮下。

　　公交车缘何屡屡闯祸，笔者日前明查暗访，试图探寻其中的原因。

　　票款提成催生“霸王车”

　　一位公交司机透露了他的收入状况。每月收入由3项组成：岗位工资、行驶里程补助和票款提成，其中票款提成的弹性最大。据了解，目前在杭州各公交分公司，票款提成、行驶里程数与司机的收入直接相关。司机为多揽客，在路上多跑几趟，抢速度屡屡违章也就不足为怪了。

　　“只有票箱里的钱增加了，我每月的收入才会提高。”516路公交车一位司机说。不久前，有的公交车队还加大了票款提成的比例，“同一线路的驾驶员之间，有时可能会因为抢客而不顾行车安全”。

　　为了让票款箱里多进些“银子”，有的司机在人多的站台停留时间过长，又怕被后面的司机发现，在下一班车快到时就拼命“逃”。开快了，还可以到前面一个站台抢到更多的客源。

　　疲劳驾驶埋下隐患

　　一位326路公交车司机的疑问耐人寻味：“每天要跑7.5趟，每趟1小时13分，时间非常紧。如果遇到上下班高峰期，不开快点，怎么能完成任务呢？”

　　笔者跟随公交司机体验了一回他们的工作。为了能在早晨4时赶到车上，王师傅早晨3时就起床了。他说，这时候其实不想吃东西，但不得不吃，“因为一到车上，别说吃饭，就连上厕所的时间也没有。”而在火车东站与汽车北站之间往返跑线的516路的陈师傅，更是忙得方向盘不离手，只能在等红灯时匆匆扒两口饭充饥。

　　一位公交驾驶员抱怨道，每天面对嘈杂的街道、喧闹的车厢以及瞬息万变的路况，刹车、油门不停地踩，双手双脚忙个不停。他说：“这比开私家车累多了，连续八九个小时开下来，要说每时每刻都能精力集中、动作到位，那是吹牛。”据了解，不少公交司机都有开大客车或货车的经验，但公交公司高强度的工作，还是令他们“难以承受”。

　　安全意识有待加强

　　笔者从杭州市公交总公司了解到，这几年杭州本地愿意当公交司机的人比以前有所减少。为了补充人员、满足线路增多的需求，车队里外聘司机逐渐增多。像307路公交车，不少司机是从江西、安徽等地来的外聘人员，一位司机说：“有些人责任心不强，安全行车意识有待加强。”

　　笔者注意到，在早晚交通高峰，有些司机往往高速进出站，站点还没靠上就违法下客。据报道，去年上半年，下沙开发区一辆公交车就停在路中间让乘客下车，当时一名小学生刚迈出车门，就被一辆从后面开来的汽车撞死。据悉，类似事故杭州每年都会发生一两起。

　　杭州市公交总公司有关人士说，这些年来公交公司勒紧裤带，发展线路，增加车辆，尽力方便市民出行。在扩线增车的同时，部分驾驶员安全驾驶意识还没有到位，尤其是有些外聘司机的驾驶素质还有待提高。他表示，公司会逐步改善员工的工资结构，使之更合理，从根本上减少发生事故的诱因。

　　来源：

　　浙江日报　作者：本报记者　施晓义　通讯员　朱旺龙