系列报道引出新话题：“地下湖南路”要有前瞻性

　　【金陵晚报报道】编者按　从2004年12月29日本报《新街口咫尺为何成天涯》开始，《新街口应成步行区》、《新街口天桥应该成环》、《香港“空中走廊”不应移植新街口》、《上天还是入地成市民关注焦点》、《地下新街口打通有多难》、《专家：新街口难有大动作》、《新街口地下需要统一规划》等十余篇报道中，无论是交通专家还是普通市民，都纷纷提出了自己宝贵的意见，记者也深深感受到南京市民对新街口的难解深情，虽然许多意见不尽相同、甚至针锋相对，但目的只有一个，希望新街口未来能够形成便捷、宜人、安全的 中心区交通环境，从而实现新街口地区整体环境质量的提高。就在专家直言“新街口地下空间难有大作为”时，记者昨日获悉，南京市又一商业黄金宝地——湖南路也在酝酿自己宏大的地下空间开发计划，企图在明年之前，打造一个全新的“地下湖南路”。湖南路管委会苏主任接受金陵晚报记者采访时明确表示，湖南路将全面、统筹考虑地下空间的整合利用，绝不会重蹈新街口的覆辙。

　　曾遭遇新街口类似问题

　　“湖南路发展了这么多年，实在是太拥挤了。”湖南路管委会苏主任告诉记者，湖南路全长1100米，沿线商家超过200家，日均客流超过10万人，节假日高峰时，人流的密度一点都不比新街口低。密集的人流虽然给湖南路带来了无限商机，也使它遭遇了与新街口类似的问题：土地空间越发有限，商业业态发展遭遇瓶颈。湖南路一到节假日就饱受行人、机动车无序争行的困扰，像马台街、狮子桥等几个路口，经常发生交通拥堵现象。

　　湖南路不能成为步行街

　　“要说搞纯粹的商业步行街，湖南路比新街口条件合适得多，即使这样，湖南路仍然不能成为步行街。”苏主任介绍，他这几天也一直在关注本报的“新街口行路难”系列报道，他说，这几年不断有人大、政协代表以及一些市民建议湖南路应改成全天候步行街，实际情况却是，湖南路是城北地区从北京西路至新模范马路两公里范围内唯一一条东西干道，属于交通咽喉。而湖南路周边地区路网不完善，支路不成体系，道路密度不够，与上海的南京路和北京的王府井有所不同。再加上南京的机动车辆正在以每年20％的速度增长，湖南路地区的交通压力会越来越大。另外，如果改为双休或节假日全天候步行街，那么经过湖南路的公交线将有1／3以上的时间需要绕道行驶，这将给市民带来极大的不便，因此将湖南路改成全天候步行街暂时不太适宜。

　　“地下湖南路”规划出炉

　　苏主任介绍，根据发达国家的经验，遇到类似瓶颈问题，最有效的解决手段就是“往下钻”，通过地下空间开发，形成地面、地下商业设施一体化，将行人全部引入地下，不但拓展了商业空间，而且解决了地面人车分流的情况。“我们从2003年开始酝酿对湖南路地下空间进行开发，并在当年‘重洽会’上包装推出。”苏主任说，项目推出后，引起了许多企业的兴趣，最后深圳世上集团拿下开发权，目前规划设计方案已经通过专家论证，等主管部门正式批复后即可动工。记者了解到，湖南路地下商业街全长1130米，宽20米，西起山西路市民广场，东至中央路地下过街通道。商业街为地下一层，总建筑面积3万平方米左右。

　　“地下湖南路”统一规划

　　谈到新街口的地下空间，苏主任深有感触。他说，新街口最大的问题就是缺乏统一规划，用单一的项目带动地下空间开发，形成了现在的尴尬局面，而湖南路则不同，除了两头的地下过街通道外，几乎是在白纸上做文章，因此在进行设计时，湖南路管委会咨询了包括南京规划设计院在内的无数专家意见，结合未来地铁5号线走向，在商埠设置、行人过街、对接地铁等方面都做了系统的考虑，如，在所有的岔路口均有非常宽敞的行人出入口，与地下人行通道全面对接等等。苏主任自豪地说，南京市规划局正在会同有关部门编制地下空间总体规划，湖南路的地下空间开发模式给他们提供了一个非常好的参考实例。

　　施工方式采用明挖

　　记者采访了解到，该项目总投资在6亿元左右，分为两期施工，其中一期工程西起山西路市民广场，东至丁家桥灯光隧道，总投资4．5亿元。苏主任介绍，虽然施工方案还没有最后确定，但基本倾向于明挖，开挖面宽18米左右，不涉及人行道，因为明挖技术要求简单，安全性高，而且工期快，缺点就是要影响地面交通。不过，在湖南路—中央路地下通道开挖时，有关部门采取了半幅通车、半幅开挖的交通疏解方式，既保证了施工，又不耽误道路通行，湖南路在开挖的时候可能会采用类似模式。据悉，南京市交通规划研究所正在帮助编制相应的交通组织方案。　金陵晚报记者汪明宇(编辑　丹妮)