【南京日报报道】（记者 王馨）南京菲亚特的多事之秋仍在继续。昨天上海有媒体报道说，上汽集团已经在欧洲签署一份参与菲亚特全球重组的协议，正处在困境中的菲亚特可能会将其在南京菲亚特的股份转让给上汽。此消息刚一刊出，上海汽车集团股份有限公司立刻发布声明：目前，上汽集团和上汽集团股份未曾与任何公司签署有关菲亚特全球重组的协议。上汽集团股份目前并无收购南京菲亚特股权的意向。此类报道纯属无中生有。模糊的报道却应和了当前业内关于南京菲亚特与上海通用、上汽与南汽的种种传闻，互相之间的关系
微妙，扑朔迷离。
关于南京菲亚特与上海通用
南京菲亚特去年的实际销量只有目标的一半，新车上市计划搁浅，业界称其正在面临空前危机。与此同时，其投资方意大利菲亚特集团的情况也不妙，意大利菲亚特连续数年亏损，占据整个菲亚特集团约一半营业额的菲亚特汽车公司在2001年至2003年累计亏损额高达30亿欧元，几乎濒临破产边缘，2004年前9个月继续亏损了17亿美元。菲亚特与通用在2000年签署的一项协议，其中通用购买了菲亚特汽车20％的股权，并且给予菲亚特一项卖出选择权，菲亚特可以从2004年1月24日起，以市场价格将剩下的股权出售给通用。但是对此协议双方一直有纠纷，目前无定论。通用和菲亚特之间这剪不断理还乱的关系必然影响到其合资公司，在去年底南京菲亚特上任商务部总经理孙勇下课以后，其接任者是原在通用中国工作的叶良侠，再加上去年接任意大利菲亚特驻华首席代表恰巴的也是来自美国通用的米瑞思，业界以及与其竞争的外资公司对这两个关键位置的人事变动的判断是“通用在中国开始接盘了”。
关于上汽和南汽
去年出台的《汽车产业发展政策》中明确：国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团。在此政策背景下，国内汽车企业不容回避两种命运选择，一是并入其他企业，二是被其他企业并购重组。而进入这两种命运路径的分割线就是销量，南汽在去年国内车市中销量下滑的表现，让不少业界人士在判断各企业命运时，自然把南汽放入到被并购一栏；两年前，上汽与南汽的确就重组事宜正式洽谈过，但没有结果；再加上两个企业的地缘关系，不管上汽南汽的实际动作如何，业界关于“上汽将会并购南汽”的消息已经沸沸扬扬。上海通用并购南京菲亚特只是业界认为的两大集团重组的一部分。此外，去年意大利依维柯与上汽集团股份签署在商用车领域的框架协议，而依维柯同时是南汽的合资伙伴，是否会在外方的作用力下，由上汽和依维柯的合资公司来整合南京依维柯？这是业界认为的南汽和上汽终将走到一起的另一个步骤。对于上汽与依维柯的关系，上汽的声明是：“依维柯是上汽集团股份在商用车领域可能选择的伙伴之一，目前双方的合作内容仍在洽谈中。”(编辑 晨光)
