地铁一号线每天运送乘客20万

【金陵晚报报道】地铁运营后，其速度分别是公交车（16公里／小时左右）和出租车（18公里／小时左右）的2．18倍和1．94倍。作为竞争对手，地铁对公交、出租车的冲击到底有多大？三者在城市客运中各自扮演怎样的角色？

最大单向流量：6万人次／小时

记者了解到，南京地铁一号线配车20列，每列6节，相当于540标台公交车，占全市4592辆公交车（其中空调车1156辆）运力的11％以上，平均运营速度35公里／小时，可形成最大单向6万人次／小时以上的客运能力。

调查还显示，地铁一号线所有沿线公交线路日平均客运量为50万人次，公交车平均运营速度16公里／小时左右。

据市交通规划科研所课题研究，开通初期，地铁一号线日运送乘客20万－23．4万人次，可减少南北向主干线地面交通压力近50％，在一定程度上能缓解沿线交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境。

专家认为，地铁与公交是“线面”结合的关系。地铁是“线”，公交是“面”。地铁可以快速打通南京南北交通，这是公交车无法代替的，但对横向道路客流的吸引还需要公交支撑。

的士“门到门”功能不可替代

南京目前拥有出租汽车8597辆，年乘次为1．127亿次，总客运人次为2．48亿次，平均运距为5．02公里，平均日营运车时为18．52小时，平均日行驶里程为335公里，营运时速为18．09公里／小时。

在昨天的听证会上，来自中北出租公司的李健代表直言，地铁运营后，受冲击最大的显然是出租车行业。他开玩笑说：“其实我们倒愿意地铁票价定得越高越好，这样对我们的影响就小了。”玩笑归玩笑，李健表示，毕竟地铁开通是造福市民的好事情，并且，出租车“门到门”的直达性和私秘性是其他公共交通工具无法取代的。

地铁不应是白领的交通工具

在有关方面10天前送到听证代表手中的材料中，有一份《北京、上海、广州、深圳地铁票价的调研报告》中提到：“地铁提供的服务层次要高于公交车，它的消费对象应该是社会中的中等收入群体；低收入群体可以通过乘坐公交车解决出行；更高收入者可以乘坐出租车，享受更加个性化的服务。”

这一提法遭到听证代表、市交通规划研究所所长杨涛的反对。

杨涛直言不讳：“如果将地铁定位成白领享受的交通工具就错了”，因为他们中很多人都倾向于拥有私家车。一般收入者才是地铁最大的客户群体。金陵晚报记者　刘泱

(编辑　爱玲)