铁路小区至喜旺工业园的铁路上 车祸还是“人”祸？

　　水母网2月2日讯1月16日下午3时20分，一中年妇女边打手机边横穿铁路小区旁的火车道口，被飞驰而来的火车撞飞10多米远，当场死亡。

　　去年以来，铁路小区至喜旺工业园这段千米左右的铁路上，发生了多起重大事故：2004年2月24日晚，一对恋人横穿铁路被撞成重伤；3月10日早晨，一男子顺着铁路行走，被撞身亡；3月20日晚，一男子横穿铁路被撞成重伤；5月16日凌晨，一女青年横穿铁路被撞身亡 ；7月30日早晨，一妇女横穿铁路被撞成重伤。

　　这一幕幕血淋淋的惨剧，都由“横穿铁路”造成，且大多发生在铁路小区、喜旺工业园旁的两个道口。近日，记者来到这两个“吃人”道口，一探究竟。铁路小区道口两侧没有任何围墙、栅栏等防护措施，且50米外都有一个60度左右的拐弯，铁道旁遍布土堆和杂草。站在道口，视线左右所及，只有几十米，根本看不到弯道上行驶的火车。道口的正下方，是一个高2.8米、宽4米的涵洞。据青岛工务段烟台线路领工区主任付成波介绍，该道口以前是“平面”的，行人、机动车辆都可通过。为了安全和配合火车提速的要求，2002年，青岛工务段烟台工程公司将其改成“立体”式，即道口专跑火车，涵洞供行人及机动车辆使用。

　　但在记者驻足道口的半小时内，却不时可见横穿铁路的行人。“笃……”，火车来了。一对情侣模样的年轻人，仍手拉着手在铁轨上“跳跃”着，他们刚刚跨过铁路，火车呼啸而过。记者被他们惊出一身冷汗。“你们怎么不走涵洞？”“涵洞更危险，车来车往的！”女孩回答。记者在涵洞走了几个来回，发现涵洞出入口都有坡，穿行车辆速度很慢，行人只要靠边走，非常安全。走完整个涵洞，只需1分钟，比穿行铁路能慢几十秒。

　　喜旺工业园斜对面的道口也没有任何防护措施，左侧百米左右也是弧度较大的拐弯。正下方是一个宽6米、高4米的人行涵洞。据介绍，这个道口发生的事故，比铁路小区道口还多。去年，青岛工务段烟台分公司在道口下面建设人行涵洞。目前，涵洞基本施工完毕，已可穿行。但记者在现场看到，仍不时有人横穿铁路。

　　千米路段，车祸频发。理应引起有关方面的重视，可记者沿途走来，每隔50米，铁路旁都有一个“铁路光缆，严禁取土”的告示牌，唯独没有“禁止横穿铁路”等警示牌，更不用说设置安全护栏。

　　《中华人民共和国铁路法》第五十二条规定：平交道口和人行过道必须按照规定设置必要的标志和防护设施。2005年4月1日将施行的《铁路运输安全保护条例》第十条规定：铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施。

　　这样两个“吃人”的道口，铁路部门为何不设置防护设施呢？对此，付成波讲，铁道部有明文规定，只有火车时速达到160公里以上的路段，铁路线路安全保护区边界才设立防护措施。而这两个道口之间的路段，属于蓝（村）烟（台）线，火车时速在100公里以下，根本不需要设置防护设施。记者问：“铁道部什么时间、在哪部法规、条例这样规定的？”他表示记不清了，有关道口防护措施由青岛铁路局安监室说了算，并向记者提供了电话号码。记者随即拨通电话，一位王姓工作人员如此解答：平交道口理应设置防护设施，但改成立体涵洞后，就不能称为“道口”了，自然也就无需设防。对火车时速与防护措施的关系问题，他表示铁道部曾有规定，但具体时间和出处，已记不得了。他一再强调，频发的火车撞人事故，与道口没设置防护设施关系不大，关键还是行人的安全意识不强造成的。

　　对有关部门的这一说法，两道口周围的居民却不这么看。铁路小区附近许多居民说，行人安全意识不强是重要原因，但是如果安装防护设施，肯定会有效地减少恶性事故的发生。

　　一连串恶性事故、血的教训好像并没有引起有关方面的高度重视。不知道这段铁路线，还要重演多少惨剧？本报记者丛晓波责任编辑：姜莉（来源：水母网--烟台日报）