2元起步与公交票价重合，“低价地铁”初期将冲击公交

【金陵晚报报道】1月31日，备受关注的南京地铁票价终于有了初步方案，在听证会上“2元起步、4元全程”的分段计费方案被多数听证代表认可，虽然最终的地铁票价尚待物价部门上报市政府敲定，但是以2元起步来看，“低价地铁”已是板上钉钉的事情。

由于2元的价格与目前南京公交的票价出现了重合，从而不可避免地要给公交带来一定的市场冲击。昨日下午，南京公交总公司营运部门向记者介绍，低价地铁虽然会给公交带来一定的 冲击，但是从国内其他公交和地铁共存的城市来看，二者在长远利益上是共存、双赢的关系。

地铁公交应该双赢

南京公交总公司总经理张保杰介绍，地铁南北线的开通，将吸引更多的客流集中到这个客流走廊上面来。此前，公交部门的专家已经辗转北京、广州、上海等开通了地铁的城市，考察地铁究竟会给城市公交带来多大的影响。考察结果显示，在北京繁忙而漫长的长安街，公交和地铁地面上下并行并没有发生冲突，公交的客流不降反升，这得益于地铁给这个方向的交通吸引来了不少的客流，完全形成了双赢的交通格局。

而广州公交的每天客流已经稳定在了17万人左右，已经与地铁形成了和谐相处的关系。而由于公交服务做的出色，不少地铁的客流反被吸引走了，有时候整个地铁车厢只有一两个人。

开通初期对公交冲击最厉害

南京地铁开通初期，将是南京公交受冲击最厉害的时候，因为前三个月大多数的市民都将去亲身体会一下地铁的畅通无阻的感觉，但是过了这个新鲜期，市民选择怎样的出行方式，还是会做出合乎自身实际的理性判断的。因此，公交专家认为，公交和地铁互动的结果如何，要在半年后才能看出。在地铁开通的初期，公交的营运部门将密切关注客流的走向。

公交运营处的任志和副处长说，南京每天的客流是160万人次，地铁理论测算的日均客流量是23万人次，这个数字将会随着市场变化而有所波动。对于新街口方向的客流来说，因为地铁站口多而快捷，肯定会对公交有所冲击，但是由于市民上班出行并不会集中在这个区域，也不会集中在南北线这个方向，市民不会每天都乘坐地铁，公交营运部门将积极应对。

任志和认为，不少市民出行不过是二三站路的短途，一般不会选择乘坐下地道又出来的地铁，在这个时候，地铁之短恰为公交所长。公交和地铁是互补的关系，从长远看，是双赢的结果。金陵晚报记者张燕

【金陵晚报报道】1月31日，备受关注的南京地铁票价终于有了初步方案，在听证会上“2元起步、4元全程”的分段计费方案被多数听证代表认可，虽然最终的地铁票价尚待物价部门上报市政府敲定，但是以2元起步来看，“低价地铁”已是板上钉钉的事情。

由于2元的价格与目前南京公交的票价出现了重合，从而不可避免地要给公交带来一定的市场冲击。昨日下午，南京公交总公司营运部门向记者介绍，低价地铁虽然会给公交带来一定的冲击，但是从国内其他公交和地铁共存的城市来看，二者在长远利益上是共存、双赢的关系。

地铁公交应该双赢

南京公交总公司总经理张保杰介绍，地铁南北线的开通，将吸引更多的客流集中到这个客流走廊上面来。此前，公交部门的专家已经辗转北京、广州、上海等开通了地铁的城市，考察地铁究竟会给城市公交带来多大的影响。考察结果显示，在北京繁忙而漫长的长安街，公交和地铁地面上下并行并没有发生冲突，公交的客流不降反升，这得益于地铁给这个方向的交通吸引来了不少的客流，完全形成了双赢的交通格局。

而广州公交的每天客流已经稳定在了17万人左右，已经与地铁形成了和谐相处的关系。而由于公交服务做的出色，不少地铁的客流反被吸引走了，有时候整个地铁车厢只有一两个人。

开通初期对公交冲击最厉害

南京地铁开通初期，将是南京公交受冲击最厉害的时候，因为前三个月大多数的市民都将去亲身体会一下地铁的畅通无阻的感觉，但是过了这个新鲜期，市民选择怎样的出行方式，还是会做出合乎自身实际的理性判断的。因此，公交专家认为，公交和地铁互动的结果如何，要在半年后才能看出。在地铁开通的初期，公交的营运部门将密切关注客流的走向。

公交运营处的任志和副处长说，南京每天的客流是160万人次，地铁理论测算的日均客流量是23万人次，这个数字将会随着市场变化而有所波动。对于新街口方向的客流来说，因为地铁站口多而快捷，肯定会对公交有所冲击，但是由于市民上班出行并不会集中在这个区域，也不会集中在南北线这个方向，市民不会每天都乘坐地铁，公交营运部门将积极应对。

任志和认为，不少市民出行不过是二三站路的短途，一般不会选择乘坐下地道又出来的地铁，在这个时候，地铁之短恰为公交所长。公交和地铁是互补的关系，从长远看，是双赢的结果。金陵晚报记者张燕