春运高峰看“铁运”(图)

http://www.sina.com.cn 2005年02月07日08:04 扬子晚报

　　节前春运进入高峰，南京火车站昨天的客发人数近4万。图为铁路劳模正向旅客赠送导乘资料。许希祥摄

　　2月6日已是农历腊月二十八，春运节前高峰如期而至。在全省各大汽车站、火车站，回家的人潮一波波涌动。而公铁航几种运输方式中，最受关注的依然是铁路。

　　赞也是铁路：开通火车，苏中春运格局为之一变

　　随着新长、宁启铁路开通客运，在南京至南通一线、南通至淮安一线，仪征、海安、建湖、大丰等许多中小城市首次通上了火车，苏中的春运格局为之一变。

　　在拥有5条始发线的扬州火车站，春运以来，每天的旅客吞吐量从初期的约4000人次增长到5500多，发往西安、广州的2趟车最受追捧，每次都爆满，日客发人数合计超过1400，占到扬州站日客发量的一半以上。往汉口方向的列车实载率也比平时翻了一倍，达到400多人。火车站客运值班员徐荣告诉记者，北京和上海方向目前相对平淡些，但节后从12日到18日（农历初四到初十）的北京票已销售一空。1月23日开行的南京至南通的临客，也停靠扬州站。这趟车在扬州站虽然只卖无座票，但每天也上客100多人。2月6日，这趟临客从南京开过来时就有2300人，在扬州又上了200人，非常火爆。

　　火车一开，公路部门立刻感到了压力。春运10多天，扬州汽车站的客发量比去年同期下降超过11%，往南通、盐城地区的班车，旅客明显被火车分流。2月5日，站里专门为此开了分析会，寻找对策。扬州汽车站客运主任严峻峰说，往年这时候，南通、启东、如皋方向都要开加班车了，今年不仅没有加班，正班的客车都坐不满，每趟只有20来个人。扬州到南通的汽车票今年也没按常规涨价，但不涨价一张票也要40元，而乘火车到南通只要14元，这对学生、民工等相当一部分人有很大吸引力。

　　苏中铁路客运刚刚起步，线路、班次还比较单一，南京到南通的还只是一趟临客，但就是这样一趟15节车厢的临客，跑一次能拉上2000多人，抵得上几十辆长途大巴。安全性好、价格低廉的火车一开通，让苏中、苏北的多少老百姓喜上眉梢！

　　怨也是铁路：一票难求，苏南铁路运力无法满足需求

　　2月5日的苏州火车站，到处都是手提肩扛、拎着大包小包的旅客。火车站分管客运的副站长无奈地笑道，去年春运，因为没票，媒体都说我们“高举免战牌”。今年加开的临客多，运能虽然比去年春运时增长了5%左右，但还是保证不了旅客出行。特别是成都、郑州方向，上海过来的列车旅客基数就很大。按现有运力，苏州站一天能发送的旅客在3万－3.1万之间，而5日的上车旅客已达3.6万人次，进入春运最高峰了。

　　据了解，目前苏州发往全国各地的长途列车票都很紧张，节前开往成都、郑州、西安、哈尔滨等地的车票早就售完了。站方解释说，苏州站往成都方向的所有列车运力加起来，只能出票1万多张，但要从苏州乘火车往四川方向去的旅客有4万多人，根本满足不了。为缓解安徽方向民工客流的压力，从6日起将陆续增开往阜阳、安庆方向的6趟临客。节后，苏州往东北、广州方向的运力也相当紧张。

　　事实上，苏州春运40天的旅客预计发送量为858万人次，其中铁路约164万，占19%，而公路占到近81%。铁路虽然不是大头，但由于一票难求，其受关注程度远甚于其他运输方式。在南京、常州等地，情况亦然。

　　铁路受抱怨的还不止在一票难求。6日上午，在南京火车站的售票大厅门口，记者看到有6个人举着火车票，围成一圈等候买主。6人中有男有女，有青年有中年，都在寒风中冻得呲牙咧嘴。记者上前一问，卖的票有1张是到北京的卧铺，有3张是到苏州的，还有到南昌等地的，都是被铁路部门的春运新规定——“开车前6小时内不予退票”给拦在这里的。卖北京卧铺票的姑娘感叹着：“我这票还是请朋友帮忙买到的，现在临时去不了了，好歹退点钱减少些损失吧。我都在这门口等了一个多小时了。”据说铁路部门此举意在打击票贩子，但这一限制确实也给真要退票的旅客添难了。

　　说到底，要解决铁路春运中的种种难题，根本出路在加快铁路发展，解决持续多年的供需矛盾。业内人士期盼说：“如果铁路运力能增长50%，全省就不用这么紧张地搞春运啦。”随着国家新一轮铁路建设高潮的到来，我们有理由相信，铁路春运终将柳暗花明。本报记者刘玉琴（新华日报）