过江隧道设自行车道？

　　成本因素与安全管理是障碍

　　晚报记者王楠 实习生卢琳摄影报道

　　市民陆先生日前写来百姓“议案”说，黄浦江上已有不少隧桥，机动车过江十分便利，但大批使用自行车的市民却不能通行。隧道能否加设非机动车道或者建若干自行车过江专 用隧道？

　　陆先生认为，设自行车道能提高隧道利用率，方便市民。陆先生的美好心愿能否实现？记者为此采访了有关部门和一些市民。

　　从雾天措施引发灵感

　　记者从上海轮渡公司了解到，目前骑自行车者过江的主要通道就是轮渡，白天晚上都可以。上海现有通宵轮渡线5条，另外还有许多“半通宵”航线，即从早上4:20开放至24:00左右。而所有的过江隧道和大桥一般情况下都是禁止自行车通行的。

　　但是，在大雾天，由于轮渡关闭，有关部门会采取临时措施，允许自行车通过隧道。陆先生正是看到雾天自行车在隧道中安全通过后产生的灵感：能不能在平时也在隧道中设置自行车道呢？他建议有关部门在隧道的两头用大型竖井电梯让自行车上下，省时省地省开支，隧道内仍保留来去两车道，建成后可像轮渡一样收费以回收成本。

　　市民反应不一

　　记者带着陆先生的提议随机采访了10个市民，市民反应不一。

　　习惯乘公交车的刘女士表示，隧道、大桥机动车太多，本来就有规定不许自行车通行。即使现在的隧道允许自行车，她也不会那样做，觉得不安全。驾驶员谢先生认为，已有的隧道设计时并没有考虑自行车道，如果现在硬要开出来，可能对隧道通行顺畅带来不良影响，也可能增加事故隐患。要另建自行车过江专用隧道成本很高，得不偿失。

　　市民王女士则说，在恶劣的天气，如大雾封锁江面、关闭轮渡的时候，过江隧道里也可走自行车，有关部门会在车道两侧拉上绳子以保障安全。那么这种做法能不能成为一种长效管理呢，毕竟，如果能走隧道，对骑车人来说又多了一种选择。

　　出租车司机唐先生对记者说，上海市区的地道大都能通行自行车。已有的过江隧道要改建估计很困难。但如果新建隧道是不是可以将地道的设计作为参考呢，既分流又保证安全。

　　有关部门细说原委

　　记者从上海市市政工程管理局了解到，市民的这些建议在当初建造隧道时都曾经被提出过，但是被专家在调查考证后一一否定。原因之一在于经济造价以及动、拆迁成本过大，但更多的考虑在于安全因素。目前，过江隧道的坡度是4-5度，而非机动车道要求的坡度必须在3度以下，如果自行车硬要同机动车共享隧道，是非常危险的，尤其在上下坡时，只要有一辆自行车倒下了，后面的自行车会像多米诺骨牌一样一并倒下，后果不堪设想。

　　改变隧道坡度不是一件简单的事。黄浦江上是必须通行万吨轮的，这就意味着江底的隧道必须很深，而隧道越深坡度就越大，如果硬要建造非机动车专用隧道，势必要增加它的长度来减小它的坡度，这样一方面使上海用地的问题进一步紧张，另一方面，隧道长度可能会加长到4公里以上，实际上也加大了骑车人的负担，对骑车人的体力要求相当高。

　　记者又咨询了上海隧道工程轨道交通设计院曹副院长。他说，除了安全问题，现在隧道的空间安排和通风系统是不适合非机动车通行的。在设计新隧道时，机动车和非机动车在通风系统等方面的不同标准加大了建造难度，也加大了投资。此外，机动车、非机动车共用隧道带来的管理难度也很强，投入过多的人力物力是不经济的。

　　曹副院长非常感谢市民关心市政建设，他表示，市民的建议对设计院很有价值，他们也非常愿意为市民作出解答。