随着春节临近，客流“洪峰”汹涌袭来。春运大战主战场的火车站、汽车站人多拥挤，众多的旅客痛感时下回家的路真的很难走。昨天，好不容易才购到返乡车票的旅客叶先生特地致电本报诉说：“春运客流如此大，长江客运便捷的南京怎么就不考虑使用客轮送客呢？哪怕是临时增加几条班轮，分流出一小部分旅客也值得呀……”
叶先生的来电同样引起记者的共鸣，前些年，记者逢年过节回长江边的故乡安庆，每
每乘坐客轮，一觉醒来，船已靠家门口，方便得很。可如今，下关码头汽笛长鸣、旅客如梭的情景已是残存的记忆。
昨天下午，记者怀着一颗依恋的心，乘车来到曾被誉为南京“十六铺”的下关码头探访。寒风细雨中的一个个码头孤独地立于江边，江水不时拍打着巨大的趸船，激起朵朵浪花。新设的码头管理所陈先生介绍说，前些年春节前后这一带码头，最多时一天停靠几十班客轮，高峰时每天上下旅客几十万人。这些年，长江客运市场萎缩已是不争的事实，下关轮船客运已于去年4月正式宣布停运。目前除钟山码头负责往浦口运送旅客外，其余都改为货运或被个人承包开发长江旅游。“真是市场无情啊！谁能料到会有今天这个样子！”多年在码头工作的陈先生感慨系之。
曾经辉煌的南京长江客运真的在春运中被无情抛弃了吗？记者就此采访了南京春运管理办公室有关人士。据称，今年春运考虑客流量增大，也曾计划过使用客轮分流旅客。但后来还是放弃了。主要原因是由于体制变化，下关长江客运公司已不存在。临时安排班轮十分困难，加上人员管理、安全等因素，重开客轮已不现实，因而也就没有列入计划。对于客轮退出春运市场，相关人士也表示很遗憾、很可惜。因为毕竟南京是滨江城市，在交通运输量不断增加的今天，特别是在春运的特殊时期，忽视长江水道的运输价值，难免被认为是对资源的一种浪费。
省交通厅一位参加“春运方案”研究的专家认为，随着南京流动人口的不断增多，春运压力将逐年增大，目前，春运中汽车站、火车站、航空三足鼎立的运输格局并不能说就是最完善的办法。拥有长江水运优势的南京客运最终不能忽略“黄金水道”的潜在价值。特别是在春运的关键时刻，启动“水上载客”，化解客流，潜力很大，同时也是一个很大的商机。比如，可考虑春运的特殊性，及时设置一个临时性的长江客运公司，负责春节期间水上客运；临时租用一些客轮，或者征用一批大型民用货船、旅游船参与载客，操作起来并不复杂。像重庆、武汉、上海等市今年春运就启动了运用旅游船分解客流，效果明显。总之，对于南京春运市场来说，让“黄金水道”参与春运是大势所趋；对众多旅客而言，更是一个怀念中的期盼。本报记者 祖六四
