东方网2月23日消息：藏起了头顶的两根“小辫子”，上下客间隙“吃”1分钟电就能连续跑上5公里的超级电容公交车将在今年内试运行。据透露，《超级电容公交车推广应用技术研究》已于近日通过市科委专家评审并立项。记者昨天从上海公交行业协会获悉，这种超级电容车已在张江地区进行了不载客试运行半年，首批将于今年内投放到巴士集团下属的11路公交线上试营运。该研究项目将于2006年完成，届时这种超级电容公交车将有望部分取代现有的无轨电车。
公交行业协会负责人姜培顺介绍，这种超级电容公交车之前也被称为新概念无轨电车，全长10.5米，由巴士集团、申沃客车、公交协会技术委员会等6家单位共同研制。去年7月中旬，我国首部“超级电容公交车”在上海张江投入试运行。该车看上去是一辆无轨电车，却不见头上两根“小辫子”。进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上。充电完成后能平稳行驶两三站路，时速可达44公里。根据计划，首批10辆超级电容公交车将于今年内投放到11路线路上取代部分现役无轨电车。
“没有辫子还能开，是因为这辆电车在底部装上了一种超级电容。”姜培顺说，超级电容功率密度大、充电速度快，充电后就可持续供能，而且对制动能量可再生回收，其节能达40%，电车只要在站上充电，就能“无线”行驶；而电容公交车快速充电站试验系统，由一辆电容蓄能变频驱动电车和一座快速充电景观候车站组成，采用先进的交流变频调速技术，车速、充电所有运营数据都通过迄今为止国内唯一的智能化控制器来在线控制。
记者从巴士集团了解到，公交11路是一条由“老西门－老西门”的环城线路，全程运行于老城区。据巴士集团副总经理何敬忠介绍，在今年6月前有3辆超级电容公交车会率先到位。“理论上该车只需充一分钟电就能平稳运行五千米，而目前上海的相邻公交站点距离约为500米。考虑到交通拥堵以及空调车额外消耗的因素，目前准备在11路沿线每隔3站路设一个充电设备。”虽然超级电容公交车“好处多多”，却迟迟没有投入大规模生产和使用。究其原因，这种车型的价格比普通无轨电车贵了近30万元。业内人士分析，这种新型无轨电车的身价约在七八十万元，而目前行驶在申城街头的空调电车身价仅40万元。尽管新车与巴士公交大量使用的VOLVO的身价几近持平，但少了政府的补贴，几乎没有企业愿意做这样的投入。记者从有关部门获悉，市科委将承担站点充电设施改建成本，为公交企业减轻负担。
作者：李颖 王严名
（来源：东方早报）
